Actu Auto du 03_11_2026
- Détails
- Catégorie : Actu Auto Jour
- Publication : mardi 3 novembre 2026 17:16
- Écrit par Bensky
- Affichages : 263
ACTU AUTO DU 03 NOVEMBRE 2026 — PRISME INNOV
Chery : recharge à 1,44 MW, Mercedes choisit Electra, BMW mise sur le niveau 2 avancé et BYD défie Renault !
Introduction
L'actualité automobile du mardi 3 novembre 2026 met en évidence quatre évolutions importantes de l'industrie automobile : la recharge ultrarapide, le développement des infrastructures européennes, la conduite automatisée et la concurrence entre les constructeurs de véhicules électriques.
Le constructeur chinois Chery présente une technologie de recharge capable, selon ses annonces, de récupérer 500 km d'autonomie en seulement 5 minutes, avec une puissance maximale de 1,44 MW.
En Europe, Mercedes-Benz confie l'exploitation de ses stations de recharge à l'entreprise française Electra, tandis que BMW privilégie désormais le développement de fonctions avancées de conduite automatisée de niveau 2.
Enfin, le comparatif entre le BYD Atto 3 Evo et le Renault Scénic E-Tech illustre les différences de performances, d'autonomie et de recharge entre deux SUV électriques.
1. Chery : recharge à 1,44 MW, 500 km d'autonomie en 5 minutes !
Le constructeur chinois Chery présente une nouvelle technologie de recharge ultrarapide baptisée Volt-Dragon Charging, destinée à réduire considérablement les temps de recharge des véhicules électriques.
Cette technologie annonce une puissance maximale de 1,44 MW pendant 45 secondes, avec une puissance continue de 800 kW.
Des performances de recharge particulièrement élevées
Chery annonce plusieurs performances :
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500 km d'autonomie récupérés en 5 minutes.
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Recharge de 10 à 80 % en 5 minutes.
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Recharge de 10 à 97 % en 6 minutes et 50 secondes.
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Rendement de conversion annoncé de 96,5 %.
Ces résultats nécessitent des véhicules équipés de batteries et d'architectures électriques compatibles avec des puissances de recharge très élevées.
Les performances annoncées restent à confirmer dans des conditions réelles d'utilisation.
Une infrastructure de recharge mégawatt
La technologie Volt-Dragon Charging repose sur plusieurs composants :
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Des convertisseurs électroniques utilisant du carbure de silicium (SiC).
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Un système de refroidissement liquide pour maîtriser les températures.
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Un stockage d'énergie tampon permettant de limiter les appels de puissance instantanés sur le réseau.
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Un bras robotisé destiné à automatiser la connexion du véhicule.
L'utilisation du carbure de silicium permet notamment de développer des systèmes de conversion de puissance à haut rendement, adaptés aux fortes tensions et aux courants élevés.
Le stockage tampon constitue également une solution pour accompagner le développement des stations de recharge mégawatt.
Un objectif de 20 000 stations d'ici 2029
Chery prévoit une première phase d'expérimentation avec 10 stations pilotes, avant un éventuel déploiement à grande échelle.
Le constructeur affiche un objectif pouvant atteindre 20 000 stations dans le monde d'ici 2029.
Cette technologie illustre les progrès de la recharge ultrarapide, mais son déploiement dépendra notamment des coûts d'installation, des capacités du réseau électrique et de la compatibilité des véhicules.
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2. Mercedes confie ses stations de recharge européennes au français Electra
Mercedes-Benz fait évoluer sa stratégie de recharge électrique en Europe en confiant à l'opérateur français Electra l'exploitation de son réseau européen.
Cette décision concerne 47 stations de recharge rapide, représentant 374 points de recharge.
Le constructeur allemand choisit ainsi de s'appuyer sur une entreprise spécialisée dans les infrastructures plutôt que de poursuivre directement leur exploitation.
Un partenariat avec un opérateur français
Electra poursuit son développement sur le marché européen de la recharge rapide et ultrarapide.
Le partenariat avec Mercedes s'appuie sur un réseau de plus de 800 stations et 5 000 points de recharge répartis dans 10 pays européens.
Cette collaboration permet à Mercedes de renforcer les services de recharge proposés à ses clients tout en bénéficiant de l'expertise opérationnelle d'Electra.
Pour l'entreprise française, cet accord représente une nouvelle étape dans son développement européen.
Des services intégrés aux véhicules Mercedes
Le partenariat prévoit plusieurs fonctionnalités :
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Des tarifs préférentiels pour les conducteurs Mercedes.
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La réservation de certaines bornes de recharge.
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L'intégration des stations dans les systèmes numériques des véhicules.
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Une meilleure préparation des trajets nécessitant une recharge.
L'objectif est de simplifier l'utilisation des infrastructures et d'améliorer l'expérience des conducteurs de véhicules électriques.
Une évolution de la stratégie industrielle
Le développement et l'exploitation d'un réseau de recharge nécessitent des investissements importants, notamment pour les équipements, les raccordements électriques, la maintenance et les services numériques.
En confiant cette activité à Electra, Mercedes privilégie une organisation reposant sur un opérateur spécialisé.
Cette approche illustre le rôle croissant des entreprises européennes de recharge dans le développement de la mobilité électrique.
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3. BMW se concentre sur le niveau 2 avec des fonctions avancées
BMW fait évoluer sa stratégie de conduite automatisée en privilégiant le développement de fonctions avancées de niveau 2.
Cette orientation intervient après l'abandon du système Personal Pilot de niveau 3, auparavant proposé sur la BMW Série 7 pour environ 6 000 €.
Le constructeur allemand souhaite désormais développer des fonctionnalités d'assistance à la conduite pouvant être utilisées dans davantage de situations quotidiennes.
De nouvelles fonctions automatisées à partir de 2027
BMW prévoit d'introduire progressivement de nouvelles fonctionnalités à partir de 2027 en Allemagne.
Les évolutions annoncées concernent notamment :
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La gestion assistée des intersections.
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Le franchissement automatisé de certains ronds-points.
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Les changements de voie automatisés.
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Le suivi d'itinéraires définis par le système de navigation GPS.
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L'adaptation de certaines manœuvres aux conditions de circulation.
Ces technologies doivent permettre d'élargir les situations dans lesquelles le véhicule peut assister le conducteur.
Plusieurs modèles BMW sont concernés par cette évolution, notamment les iX3, iX4, Série 3, Série 7 et X5.
Le conducteur conserve la responsabilité de la conduite
La différence principale entre les niveaux 2 et 3 concerne la responsabilité et la surveillance du conducteur.
Avec un système de niveau 2 avancé, le véhicule peut contrôler simultanément la direction et la vitesse dans certaines conditions.
Cependant, le conducteur doit surveiller constamment son environnement et rester prêt à intervenir immédiatement.
Au niveau 3, le système peut assurer la conduite dans un domaine d'utilisation défini, permettant au conducteur de détourner temporairement son attention sous certaines conditions.
Une stratégie reposant sur les logiciels et les architectures électroniques
En privilégiant le niveau 2 avancé, BMW cherche à développer des fonctions automatisées pouvant être déployées sur un plus grand nombre de véhicules.
Ces fonctionnalités pourront également évoluer grâce aux mises à jour logicielles à distance.
Le développement de ces systèmes repose notamment sur les capteurs, les calculateurs embarqués, les architectures électroniques et les logiciels de traitement des données.
Cette stratégie illustre une évolution vers une automatisation progressive, avec des fonctions adaptées aux usages quotidiens.
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4. BYD Atto 3 Evo face au Renault Scénic E-Tech : le duel des SUV électriques
Le comparatif entre le BYD Atto 3 Evo et le Renault Scénic E-Tech met en évidence deux approches différentes du SUV électrique compact.
Les deux véhicules proposent des caractéristiques distinctes en matière de puissance, de capacité de batterie, d'autonomie et de recharge.
Deux véhicules aux caractéristiques différentes
Le BYD Atto 3 Evo développe une puissance de 313 ch et dispose d'une batterie de 74,8 kWh, avec une autonomie homologuée de 510 km WLTP.
Le Renault Scénic E-Tech développe 218 ch, avec une batterie de 87 kWh et une autonomie pouvant atteindre 625 km WLTP.
Le BYD dispose d'une puissance supérieure, tandis que le Renault bénéficie d'une batterie plus importante et d'une autonomie homologuée plus élevée.
Comparatif des performances
| Caractéristiques | BYD Atto 3 Evo | Renault Scénic E-Tech |
|---|---|---|
| Puissance | 313 ch | 218 ch |
| Batterie | 74,8 kWh | 87 kWh |
| Autonomie WLTP | 510 km | 625 km |
| Recharge DC maximale | 220 kW | 150 kW |
| Recharge 10–80 % annoncée | 25 min | 38 min |
| Autonomie autoroutière estimée | 295 km | 345 km |
| Trajet autoroutier de 500 km | 5 h 10 | 5 h 00 |
BYD privilégie les performances et la recharge rapide
Le BYD Atto 3 Evo bénéficie d'une motorisation plus puissante, avec 313 ch contre 218 ch pour le Renault.
Cette différence se retrouve dans les accélérations, avec un passage de 80 à 120 km/h en 3,6 secondes, contre 5,4 secondes pour le Scénic.
Le BYD dispose également d'une puissance maximale de recharge de 220 kW, contre 150 kW pour le Renault.
Le temps de recharge annoncé de 10 à 80 % est de 25 minutes, avec des valeurs constatées comprises entre 28 et 30 minutes dans le comparatif.
Renault conserve l'avantage sur les longs trajets
Le Renault Scénic E-Tech bénéficie d'une autonomie homologuée supérieure de 115 km.
Sur autoroute, les autonomies estimées sont de 345 km pour le Renault, contre 295 km pour le BYD.
Sur un parcours autoroutier de 500 km, le Scénic réalise le trajet en 5 heures, contre 5 heures et 10 minutes pour le BYD.
Malgré une puissance de recharge maximale inférieure, le Renault compense par une autonomie supérieure, permettant de limiter les besoins de recharge pendant le déplacement.
Deux stratégies pour répondre aux attentes des automobilistes
Le BYD Atto 3 Evo privilégie la puissance, les accélérations et la rapidité de recharge.
Le Renault Scénic E-Tech met davantage l'accent sur l'autonomie, le confort et la polyvalence.
Ce comparatif montre que les performances d'un véhicule électrique doivent être évaluées dans leur ensemble.
La capacité de batterie, la consommation réelle, l'autonomie et la courbe de recharge sont aussi importantes que la puissance maximale annoncée.
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Conclusion — PRISME INNOV
L'actualité automobile du 3 novembre 2026 confirme les évolutions rapides de l'industrie automobile autour de quatre domaines.
La recharge mégawatt progresse avec les technologies présentées par Chery, tandis que Mercedes-Benz s'appuie sur Electra pour renforcer les infrastructures européennes de recharge.
BMW privilégie le développement de fonctions avancées de conduite automatisée de niveau 2, avec une intégration croissante des logiciels et des architectures électroniques dans les véhicules.
Enfin, le comparatif entre BYD et Renault illustre la concurrence sur les performances, l'autonomie et la recharge des SUV électriques.
Ces évolutions montrent que la transformation automobile repose désormais sur plusieurs technologies complémentaires : les batteries, l'électronique de puissance, les infrastructures de recharge, les architectures électroniques et les logiciels.
PRISME INNOV — Automobile & Innovation
Comprendre les technologies, suivre les évolutions industrielles et anticiper les transformations de la mobilité.
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Voici la vidéo de l'actu auto du 03 novembre 2026.
