Actu Auto du 11_06_2026

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Publication : mercredi 17 juin 2026 16:05
Écrit par Bensky
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🚗⚡ Actu Auto du 11/06/2026

🇫🇷 Vers une réforme du malus automobile ?

Après plusieurs années de durcissement fiscal, le gouvernement français envisage de revoir certaines taxes automobiles afin de soutenir un marché en difficulté. Parmi les pistes étudiées figurent un relèvement des seuils du malus CO₂ et du malus au poids, ainsi qu'une simplification de la fiscalité pour les entreprises. Le marché automobile français reste en recul d'environ 31 % par rapport à son niveau de 2019, malgré une légère stabilisation ces derniers mois.

Cette réflexion marque un changement de ton important. Reste désormais à savoir si ces mesures verront réellement le jour et comment elles seront financées, notamment si le retour d'une prime à la conversion est confirmé.

🔗 Source :
https://www.lemonde.fr/economie/article/2026/06/11/le-gouvernement-planche-sur-une-nouvelle-fiscalite-automobile-pour-enrayer-la-chute-des-ventes-de-voitures_6700687_3234.html

 

🇮🇹 Fiat Tipo : la fin d'une époque

La Fiat Tipo quitte officiellement le marché européen après plus de dix ans de carrière. Cette berline familiale abordable, également disponible en break, faisait partie des dernières alternatives simples et économiques du segment.

Son retrait illustre une tendance observée depuis plusieurs années : la disparition progressive des berlines compactes au profit des SUV. Fiat ne prévoit pas de remplaçante directe, ce qui risque de laisser un vide pour les automobilistes à la recherche d'un véhicule familial accessible.

🔗 Source :
https://fr.motor1.com/news/798318/fiat-tipo-quitte-scene/

 

🇩🇪 Le diesel n'a pas dit son dernier mot

Un passionné allemand vient d'établir un record impressionnant avec une ancienne Volkswagen Passat Break équipée du moteur 1.9 TDI. Grâce à quelques optimisations aérodynamiques simples, il a parcouru plus de 2 300 km avec un seul plein de carburant.

Avec une consommation proche de 3 L/100 km, cette performance rappelle les qualités historiques du diesel en matière d'efficience énergétique. Même si l'avenir de cette technologie reste limité par les réglementations environnementales, elle conserve encore certains atouts techniques difficilement égalables sur longues distances.

🔗 Source :
https://www.automobile-magazine.fr/insolite/article/52159-un-ancien-break-diesel-a-petit-prix-parcourt-encore-2300-km-sur-un-seul-plein

 

🏁 Ford prépare le retour des GTI

Ford confirme son intention de relancer des modèles sportifs sur le marché européen. Les futures versions ST devraient toutefois adopter des motorisations électriques afin de répondre aux nouvelles contraintes réglementaires.

Un pari intéressant pour la marque américaine, qui devra convaincre les passionnés que le plaisir de conduite peut également exister à l'ère de l'électrification.

🔗 Source :
https://www.autoplus.fr/actualite/ils-sont-indispensables-ford-le-confirme-les-modeles-sportifs-vont-faire-leur-retour-au-catalogue-1448570.html

#ActuAuto #Automobile #Ford #Fiat #Diesel #VoitureElectrique

 

 

EE, SDV, DVAI Grandes plateformes automobiles mondiales

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Publication : mardi 9 juin 2026 08:13
Écrit par Bensky
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EE → SDV → DVAI : où en sont les grandes plateformes automobiles mondiales ?

L’industrie automobile mondiale entre dans une transformation majeure.
Après l’électrification, la nouvelle bataille technologique se joue désormais autour de trois niveaux stratégiques :
- EE (Electronic/Electrical Architecture)
- SDV (Software Defined Vehicle)
- DVAI (AI Defined Vehicle)

Le niveau EE représente l’architecture électronique du véhicule :
calculateurs, puissance, réseaux, sécurité, communication et gestion énergétique.

Le SDV introduit ensuite :
- les architectures centralisées,
- les HPC,
- les mises à jour OTA,
- les services logiciels,
- les cockpits intelligents,
- les ADAS évolutifs,
- la connectivité cloud.

Enfin, le DVAI ajoute une nouvelle dimension :
le véhicule devient piloté par une intelligence artificielle temps réel capable :
- d’apprendre,
- d’anticiper,
- d’optimiser l’énergie,
- de coordonner tous les domaines du véhicule,
- et d’évoluer vers une mobilité autonome globale.

Aujourd’hui, plusieurs constructeurs accélèrent fortement.
- Renault construit progressivement sa transition SDV avec Ampere et les futures architectures centralisées européennes. Le DVAI reste encore au stade de démarrage mais les bases technologiques se mettent en place.
- Stellantis avance désormais avec STLA One et sa nouvelle stratégie software mondiale. Le groupe cherche à unifier ses plateformes, accélérer les services connectés, les OTA et les architectures centralisées afin de renforcer sa transition SDV et préparer l’arrivée progressive du DVAI.
- Geely progresse très vite avec son architecture GEA et une approche “Full-Domain AI 2.0” intégrant un “super cerveau IA” centralisé. Leur logique système devient particulièrement avancée.
- BYD domine principalement l’intégration énergétique avec une maîtrise très forte de la batterie, du powertrain, de l’hybridation intelligente et de l’optimisation énergétique globale.
- XPENG fait partie des acteurs les plus avancés sur le SDV et le DVAI grâce à :
XNGP, l’IA embarquée, l’architecture centralisée et une approche software native très agressive.
- Tesla reste aujourd’hui la référence mondiale du DVAI avec :
FSD, robotaxi, Optimus, IA temps réel et entraînement massif des modèles IA.
- Xiaomi apporte une approche extrêmement moderne basée sur HyperOS et la fusion :
smartphone + cloud + véhicule + IA.

Ce qui devient particulièrement intéressant, c’est que Tesla et XPENG ne travaillent plus uniquement sur le véhicule.

Les deux entreprises accélèrent désormais sur :
- les robotaxis,
- les robots humanoïdes,
- les drones volants intelligents,
- les plateformes IA globales de mobilité.

Nous assistons désormais à une convergence complète entre :
automobile, IA, robotique, énergie et mobilité autonome.
Le futur leader mondial sera probablement celui qui maîtrisera le mieux :
- l’architecture EE,
- le software,
- l’intelligence artificielle,
- et l’écosystème global de mobilité autonome.

 

Convertisseur de puissance : principes et équations fondamentales

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Publication : mardi 9 juin 2026 07:50
Écrit par Bensky
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Convertisseur de puissance : principes et équations fondamentales

Les convertisseurs de puissance sont aujourd’hui au cœur des systèmes électroniques modernes, notamment dans l’automobile électrique, les alimentations industrielles, les chargeurs embarqués ou encore les systèmes de gestion énergétique.

Leur rôle principal est de convertir et contrôler l’énergie électrique afin d’adapter la tension, le courant ou la puissance en fonction des besoins du système.

L’image ci-jointe correspond à une copie de mon cahier de travail personnel, réalisée sous forme manuscrite, afin de présenter de manière simple et pédagogique les bases d’un convertisseur de puissance de type Buck (hacheur abaisseur). 😉

On y retrouve :
le schéma électrique complet du convertisseur, les composants principaux (transistor, diode, inductance, condensateur), le fonctionnement des différentes phases de commutation, les équations fondamentales du convertisseur, les calculs de courant, tension et puissance, les notions d’ondulations et de rendement.

Le document explique notamment le principe du rapport cyclique (D), qui permet de contrôler la tension de sortie en fonction du temps de conduction du transistor.

Les équations montrent également :
l’évolution du courant dans l’inductance, le comportement énergétique du système, la relation entre tension d’entrée et tension de sortie, les pertes et le rendement énergétique du convertisseur.

Cette approche manuscrite permet de garder une vision très “engineering”, proche du travail réel réalisé lors des phases d’étude et de conception électronique.

Ce type de convertisseur est largement utilisé dans :
les véhicules électriques, les convertisseurs DC/DC, les alimentations embarquées, les systèmes batterie, les architectures de puissance haute tension, les plateformes SDV et électroniques modernes.

L’objectif de cette page est donc de présenter les bases physiques et mathématiques du convertisseur de puissance de manière claire, visuelle et pédagogique.

À partir de maintenant, je vais vous présenter une approche plus technique de l’ensemble de mes travaux personnels. Ceci était simplement un exemple de convertisseur DC/DC que j’avais réalisé. 😄

 

 

Chaîne de traction électrique avec équations

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Publication : mardi 9 juin 2026 07:53
Écrit par Bensky
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Chaîne de traction électrique : principes et équations fondamentales

La chaîne de traction électrique est aujourd’hui l’un des éléments centraux des véhicules électriques modernes.

Elle assure la conversion de l’énergie électrique stockée dans la batterie en énergie mécanique permettant de propulser le véhicule.

Son rôle principal est donc de transférer, convertir et contrôler l’énergie depuis la batterie haute tension jusqu’aux roues, tout en optimisant :
le rendement énergétique, les performances dynamiques, la gestion thermique, ainsi que la récupération d’énergie.

L’image ci-jointe correspond à une copie de mon cahier de travail personnel, réalisée sous forme manuscrite, afin de présenter de manière simple et pédagogique les bases d’une chaîne de traction électrique automobile moderne. 😉

On y retrouve :
le schéma fonctionnel complet de la chaîne de traction, la batterie haute tension, l’onduleur DC/AC, le moteur électrique PMSM, le réducteur mécanique, les roues et la force de traction, les équations fondamentales du système, les calculs de puissance, couple, vitesse et rendement.

Le document explique notamment le fonctionnement énergétique complet de la chaîne de traction :
conversion de l’énergie électrique DC vers AC via l’onduleur, génération du couple moteur, transmission mécanique via le réducteur, transformation du couple en force de traction au niveau des roues.

Les équations montrent également :
les équations électriques du moteur PMSM dans le repère dq, les calculs de puissance batterie, les relations couple/vitesse, les équations de traction du véhicule, les résistances aérodynamiques et de roulement, ainsi que le rendement global de la chaîne de traction.

Cette approche permet aussi de comprendre plusieurs contraintes industrielles importantes :
le rendement énergétique global, les pertes électriques et mécaniques,
la gestion du couple moteur, les performances d’accélération, les contraintes thermiques, la gestion des résistances à l’avancement,
ainsi que l’autonomie du véhicule.

Cette approche manuscrite permet de garder une vision très “engineering”, proche du travail réel réalisé lors des phases d’étude et de conception des architectures de traction électrique.

Ce type d’architecture est aujourd’hui utilisé dans :
les véhicules électriques 400 V et 800 V,
les plateformes SDV modernes,
les architectures de puissance haute performance,
les véhicules hybrides électrifiés,
ainsi que les futures plateformes de mobilité intelligente.

L’objectif de cette page est donc de présenter les bases physiques, énergétiques et mathématiques d’une chaîne de traction électrique automobile de manière claire, visuelle et pédagogique.

À partir de maintenant, je vais vous présenter une approche plus technique de l’ensemble de mes travaux personnels. Ceci était simplement un exemple de chaîne de traction électrique que j’avais réalisée. 😄

 

EV Performance architecture design (300 Km/h (186mph), 2,5s , 950 hp, 850 km)

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Publication : mardi 9 juin 2026 07:46
Écrit par Bensky
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EV Performance architecture design (300 Km/h (186mph), 2,5s , 950 hp, 850 km)

🚗⚡ What if we designed today a high-performance electric vehicle capable of competing with the world's leading EVs by 2030?

The concept presented here is an engineering exercise that illustrates how current and emerging technologies could be combined into a next-generation performance EV.

The targets are ambitious:
✅ Top Speed: 300 km/h (186 mph)
✅ 0–100 km/h: 2.5 seconds
✅ Peak Power: 700 kW (~950 hp)
✅ Peak Torque: 1,400 Nm
✅ WLTP Range: 850 km
✅ 10–80% Charging Time: 12 minutes
✅ 800 V Electrical Architecture

Achieving this level of performance is not simply about increasing motor power. True performance comes from a well-balanced system architecture where every subsystem is optimized to work together.

The vehicle is built around:
🔋 A next-generation 800 V battery pack delivering high energy density, long driving range, and ultra-fast charging capability.

⚡ A Silicon Carbide (SiC) power electronics platform that maximizes efficiency while reducing switching losses and thermal constraints.

🏎️ A high-speed PMSM electric powertrain capable of exceeding 22,000 rpm while maintaining excellent efficiency and power density.

🧠 A Software Defined Vehicle (SDV) architecture based on a centralized High-Performance Computer (HPC) and zonal controllers, enabling scalable vehicle functions and future software evolution.

🤖 Embedded Artificial Intelligence supporting energy management, predictive thermal control, vehicle dynamics optimization, and performance enhancement.

🛡️ A design developed from the beginning with functional safety, cybersecurity, redundancy, and over-the-air (OTA) update capabilities in mind.

Beyond the performance figures, this concept highlights the convergence of several key technology domains:
• Power Electronics
• Electric Powertrain Systems
• Embedded Software
• Artificial Intelligence
• Centralized & Zonal E/E Architectures
• Advanced Energy Management
• Software Defined Vehicles

The next generation of electric vehicles will not only be faster and more efficient.

They will also be smarter, continuously upgradable, and capable of improving throughout their lifecycle through software, AI, and connected services.

The technical infographic below presents a complete architecture proposal, including key vehicle assumptions, performance calculations, drivetrain sizing, battery selection, and system-level component interactions.

The future of mobility will be defined by the integration of hardware excellence, software intelligence, and energy efficiency.

#Automotive #ElectricVehicle #EV #PerformanceEV #Powertrain #BatteryTechnology #SoftwareDefinedVehicle #SDV #ArtificialIntelligence #VehicleArchitecture #PowerElectronics #FutureMobility #Innovation

 

 

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