Chaîne de traction électrique avec équations
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- Publication : mardi 9 juin 2026 07:53
- Écrit par Bensky
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Chaîne de traction électrique : principes et équations fondamentales
La chaîne de traction électrique est aujourd’hui l’un des éléments centraux des véhicules électriques modernes.
Elle assure la conversion de l’énergie électrique stockée dans la batterie en énergie mécanique permettant de propulser le véhicule.
Son rôle principal est donc de transférer, convertir et contrôler l’énergie depuis la batterie haute tension jusqu’aux roues, tout en optimisant :
le rendement énergétique, les performances dynamiques, la gestion thermique, ainsi que la récupération d’énergie.
L’image ci-jointe correspond à une copie de mon cahier de travail personnel, réalisée sous forme manuscrite, afin de présenter de manière simple et pédagogique les bases d’une chaîne de traction électrique automobile moderne. 😉
On y retrouve :
le schéma fonctionnel complet de la chaîne de traction, la batterie haute tension, l’onduleur DC/AC, le moteur électrique PMSM, le réducteur mécanique, les roues et la force de traction, les équations fondamentales du système, les calculs de puissance, couple, vitesse et rendement.
Le document explique notamment le fonctionnement énergétique complet de la chaîne de traction :
conversion de l’énergie électrique DC vers AC via l’onduleur, génération du couple moteur, transmission mécanique via le réducteur, transformation du couple en force de traction au niveau des roues.
Les équations montrent également :
les équations électriques du moteur PMSM dans le repère dq, les calculs de puissance batterie, les relations couple/vitesse, les équations de traction du véhicule, les résistances aérodynamiques et de roulement, ainsi que le rendement global de la chaîne de traction.
Cette approche permet aussi de comprendre plusieurs contraintes industrielles importantes :
le rendement énergétique global, les pertes électriques et mécaniques,
la gestion du couple moteur, les performances d’accélération, les contraintes thermiques, la gestion des résistances à l’avancement,
ainsi que l’autonomie du véhicule.
Cette approche manuscrite permet de garder une vision très “engineering”, proche du travail réel réalisé lors des phases d’étude et de conception des architectures de traction électrique.
Ce type d’architecture est aujourd’hui utilisé dans :
les véhicules électriques 400 V et 800 V,
les plateformes SDV modernes,
les architectures de puissance haute performance,
les véhicules hybrides électrifiés,
ainsi que les futures plateformes de mobilité intelligente.
L’objectif de cette page est donc de présenter les bases physiques, énergétiques et mathématiques d’une chaîne de traction électrique automobile de manière claire, visuelle et pédagogique.
À partir de maintenant, je vais vous présenter une approche plus technique de l’ensemble de mes travaux personnels. Ceci était simplement un exemple de chaîne de traction électrique que j’avais réalisée. 😄
