Actu Auto du 30_09_2026

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Catégorie : Actu Auto Jour

Publication : mercredi 30 septembre 2026 16:29

Écrit par Bensky

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𝐀𝐂𝐓𝐔 𝐀𝐔𝐓𝐎 — 𝟑𝟎 𝐒𝐄𝐏𝐓𝐄𝐌𝐁𝐑𝐄 𝟐𝟎𝟐𝟔

𝐁𝐌𝐖 𝐢𝟑 : 𝟗𝟏𝟐 𝐤𝐦 𝐝’𝐚𝐮𝐭𝐨𝐧𝐨𝐦𝐢𝐞, 𝐥’𝐄𝐮𝐫𝐨𝐩𝐞 𝐩𝐚𝐬𝐬𝐞 𝐚̀ 𝐥𝐚 𝐯𝐢𝐭𝐞𝐬𝐬𝐞 𝐬𝐮𝐩𝐞́𝐫𝐢𝐞𝐮𝐫𝐞

L’actualité automobile de ce 30 septembre illustre parfaitement l’accélération technologique du véhicule électrique. BMW dépasse les 900 km d’autonomie, Range Rover généralise le 800 V sur les grands SUV, Volkswagen s’attaque au coût des batteries avec le LFP et Chery prépare son offensive européenne sur les utilitaires électriques.

𝟏 — 𝐁𝐌𝐖 𝐢𝟑 : 𝟗𝟏𝟐 𝐤𝐦 𝐖𝐋𝐓𝐏, 𝟏𝟏𝟑,𝟒 𝐤𝐖𝐡 𝐞𝐭 𝟖𝟎𝟎 𝐕

BMW frappe très fort avec sa nouvelle génération d’i3. Dans sa configuration grande autonomie, la berline électrique annonce jusqu’à 912 km WLTP avec une batterie de 113,4 kWh. Elle associe cette capacité importante à une architecture électrique 800 V et à une recharge rapide pouvant atteindre 300 kW.

La BMW i3 50 xDrive développe jusqu’à 469 ch avec deux moteurs et une transmission intégrale. BMW propose également une i3 40 xDrive avec une batterie plus petite de 86,9 kWh et une puissance de 374 ch. La gamme permet ainsi d’arbitrer entre autonomie, performances et prix.

Le chiffre essentiel reste néanmoins celui des 912 km WLTP. Les constructeurs européens se rapprochent désormais sérieusement du cap symbolique des 1 000 km d’autonomie. L'association d'un pack supérieur à 100 kWh, d'une meilleure efficacité énergétique et du 800 V permet de réduire progressivement l’un des derniers avantages pratiques du thermique sur les longs trajets.

Mais cette nouvelle génération ne se limite pas au powertrain. BMW poursuit également la transformation numérique de l’habitacle avec une interface fortement digitalisée, davantage de fonctions pilotées par logiciel et une architecture électronique pensée pour faire évoluer le véhicule dans le temps. L’électrification converge ainsi avec la logique du Software Defined Vehicle : batterie, électronique, calcul embarqué, connectivité et logiciel deviennent indissociables.

Chiffres clés : 912 km WLTP – 113,4 kWh – 800 V – 300 kW – 469 ch.

Lien complet :
https://www.automobile-magazine.fr/voitures-electriques/article/53261-nouvelle-bmw-i3-electrique-une-autonomie-exceptionnelle-au-meilleur-prix

𝟐 — 𝐑𝐚𝐧𝐠𝐞 𝐑𝐨𝐯𝐞𝐫 𝐒𝐩𝐨𝐫𝐭 𝐞́𝐥𝐞𝐜𝐭𝐫𝐢𝐪𝐮𝐞 : 𝟏𝟏𝟖,𝟓 𝐤𝐖𝐡, 𝟖𝟎𝟎 𝐕 𝐞𝐭 𝟓𝟓𝟎 𝐜𝐡

Range Rover franchit lui aussi une nouvelle étape avec l’électrification du Range Rover Sport. Le constructeur retient une très grosse batterie d’environ 118,5 kWh, associée à une architecture 800 V et à une puissance de recharge pouvant atteindre 350 kW.

La version EV550 développe 550 ch et 850 Nm. Le 0 à 100 km/h est annoncé autour de 4,5 secondes, tandis que l’autonomie peut atteindre 609 km WLTP.

Ces chiffres sont particulièrement intéressants compte tenu des contraintes du véhicule. Il ne s’agit pas d’une berline profilée conçue uniquement pour maximiser l’efficience, mais d’un grand SUV premium qui doit conserver puissance, transmission intégrale et véritables capacités tout-terrain.

Le Range Rover Sport illustre ainsi une tendance importante : le 800 V et les puissances de recharge très élevées commencent à se généraliser sur les nouvelles plateformes premium. Avec 350 kW, l’objectif est de compenser la capacité importante du pack par des temps de recharge suffisamment courts pour conserver une bonne polyvalence sur longue distance.

Le dépassement des 100 kWh devient également beaucoup plus fréquent sur les véhicules électriques haut de gamme. BMW atteint 113,4 kWh et Range Rover 118,5 kWh : l’augmentation de la densité énergétique, l'intégration du pack, le BMS et le refroidissement permettent aujourd’hui d’embarquer davantage d’énergie tout en maîtrisant mieux les performances thermiques.

Chiffres clés : 118,5 kWh – 609 km WLTP – 800 V – 350 kW – 550 ch – 850 Nm.

Lien complet :
https://www.automobile-magazine.fr/voitures-electriques/article/53266-550-ch-609-km-dautonomie-tout-ce-quil-faut-savoir-sur-le-range-rover-sport-electrique

𝟑 — 𝐕𝐨𝐥𝐤𝐬𝐰𝐚𝐠𝐞𝐧 : 𝐥𝐞 𝐋𝐅𝐏 𝐩𝐨𝐮𝐫 𝐟𝐚𝐢𝐫𝐞 𝐛𝐚𝐢𝐬𝐬𝐞𝐫 𝐥𝐞 𝐩𝐫𝐢𝐱 𝐝𝐞𝐬 𝐕𝐄

Chez Volkswagen, la problématique est différente. Il ne s’agit plus seulement de rechercher davantage d’autonomie ou de puissance : il faut maintenant faire baisser le prix de la voiture électrique.

Le groupe allemand accélère donc sa stratégie autour des batteries LFP, lithium-fer-phosphate. Cette chimie présente un avantage économique majeur : elle n’utilise ni nickel ni cobalt dans la cathode et permet généralement de réduire le coût des cellules par rapport aux chimies NMC à forte teneur en nickel.

Le LFP offre également une bonne stabilité thermique et une durée de vie intéressante. En contrepartie, sa densité énergétique est généralement plus faible. Mais les progrès réalisés sur l'intégration des cellules dans les packs permettent progressivement de compenser une partie de cet écart.

C’est précisément là que la compétition change de nature. Une voiture électrique performante ne doit plus simplement proposer 600, 700 ou 900 km d’autonomie. Elle doit également devenir économiquement compétitive face au thermique.

Pour Volkswagen, le LFP peut donc devenir l’une des briques essentielles des futurs modèles électriques accessibles. La bataille européenne passe maintenant du “toujours plus de batterie” au “meilleur coût par kilowattheure”.

À retenir : LFP – absence de nickel et cobalt dans la cathode – réduction des coûts – industrialisation – VE plus accessibles.

Lien complet :
https://www.autojournal.fr/environnement/les-batteries-lfp-sont-la-nouvelle-strategie-de-volkswagen-pour-faire-baisser-les-prix-427008.html#item=1

𝟒 — 𝐂𝐡𝐞𝐫𝐲 𝐃𝐞𝐥𝐢𝐯𝐚𝐧 : 𝐥’𝐨𝐟𝐟𝐞𝐧𝐬𝐢𝐯𝐞 𝐜𝐡𝐢𝐧𝐨𝐢𝐬𝐞 𝐬’𝐞́𝐭𝐞𝐧𝐝 𝐚𝐮𝐱 𝐮𝐭𝐢𝐥𝐢𝐭𝐚𝐢𝐫𝐞𝐬

Après les voitures particulières, les groupes chinois commencent à s'intéresser beaucoup plus sérieusement au marché européen des véhicules utilitaires. Chery prépare ainsi son offensive avec sa nouvelle marque Delivan.

Plusieurs configurations électriques sont prévues, avec des batteries LFP pouvant atteindre 97,4 kWh. Dans cette configuration, l’autonomie peut monter jusqu’à environ 426 km WLTP, ce qui commence à rendre l’utilitaire électrique pertinent pour des usages professionnels dépassant largement la simple livraison urbaine.

Le grand pack adopte une architecture électrique 600 V et la recharge rapide permettrait de passer de 15 à 80 % en environ 22 minutes. La charge utile peut atteindre 1 400 kg, avec également des capacités de remorquage importantes.

Chery travaille aussi sur l’usage professionnel de l’énergie embarquée. Le V2L permet notamment d'utiliser la batterie du véhicule pour alimenter des équipements électriques sur un chantier ou lors d'une intervention.

C’est probablement le point stratégique le plus important : la concurrence chinoise change progressivement de périmètre. Après les citadines, berlines et SUV électriques, elle commence à cibler les flottes d'entreprises et les utilitaires, un marché sur lequel les constructeurs européens occupent historiquement une position très forte.

Chiffres clés : jusqu’à 97,4 kWh – 426 km WLTP – 600 V – 15 à 80 % en ≈22 min – jusqu’à 1 400 kg de charge utile.

Lien complet :
https://www.automobile-propre.com/articles/iaa-2026-a-la-decouverte-de-delivan-la-marque-dutilitaires-de-chery-qui-arrive-en-europe/

𝐂𝐎𝐍𝐂𝐋𝐔𝐒𝐈𝐎𝐍 — 𝐋𝐀 𝐁𝐀𝐓𝐀𝐈𝐋𝐋𝐄 𝐂𝐇𝐀𝐍𝐆𝐄 𝐃𝐄 𝐃𝐈𝐌𝐄𝐍𝐒𝐈𝐎𝐍

Ces quatre actualités montrent finalement quatre dimensions complémentaires de la transformation automobile.

BMW pousse l’autonomie vers les 1 000 km et poursuit la transformation SDV. Range Rover démontre que le 800 V et la recharge à 350 kW peuvent également fonctionner sur un grand SUV premium. Volkswagen cherche maintenant à réduire massivement le coût des batteries avec le LFP. Chery, enfin, étend l’offensive industrielle chinoise au marché des utilitaires.

La prochaine génération automobile devra donc réussir plusieurs transformations simultanément : augmenter l'efficience, accélérer la recharge, réduire le coût du kilowattheure, développer le véhicule logiciel et industrialiser ces technologies à grande échelle.

800 V + batteries de plus de 100 kWh + LFP + SDV + baisse des coûts : la compétition électrique entre clairement dans une nouvelle phase.

#Automobile #BMW #VoitureElectrique #Volkswagen #Chery

Voici la vidéo actu auto du 30 septembre sur YouTube.

https://youtu.be/zz0qP9tieLI

Actu Auto du 28_09_2026

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Catégorie : Actu Auto Jour

Publication : lundi 28 septembre 2026 15:51

Écrit par Bensky

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🚗 𝐀𝐂𝐓𝐔 𝐀𝐔𝐓𝐎 — 𝟐𝟖 𝐒𝐄𝐏𝐓𝐄𝐌𝐁𝐑𝐄 𝟐𝟎𝟐𝟔

⚡ Alpine A110 : 800 V et recharge en 15 min !

L’actualité automobile de ce 28 septembre montre à quel point la transition vers l’électrique se joue désormais sur plusieurs fronts. Alpine pousse la performance et la recharge rapide, Volkswagen travaille sur l’autonomie, Renault augmente ses capacités industrielles en France et Opel démontre que le prix peut déclencher les volumes.

🇫🇷 𝟏 — 𝐀𝐥𝐩𝐢𝐧𝐞 𝐀𝟏𝟏𝟎 : 𝐥𝐚 𝐬𝐩𝐨𝐫𝐭𝐢𝐯𝐞 𝐞́𝐥𝐞𝐜𝐭𝐫𝐢𝐪𝐮𝐞 𝐩𝐚𝐬𝐬𝐞 𝐚𝐮 𝟖𝟎𝟎 𝐕

La future Alpine A110 électrique commence à révéler ses caractéristiques techniques et le projet est particulièrement ambitieux. L’objectif n’est pas simplement de remplacer le moteur thermique par une chaîne de traction électrique : Alpine doit préserver ce qui fait l’identité de l’A110, à savoir la légèreté, l’agilité et le plaisir de conduite.

La nouvelle génération adopterait une batterie NMC de 71,2 kWh fonctionnant sous une architecture 800 V. La batterie serait répartie entre l’avant et l’arrière du véhicule afin d’optimiser la répartition des masses et de conserver une position de conduite basse.

Le 800 V constitue surtout une avancée importante pour la recharge. Alpine viserait un passage de 10 à 80 % en seulement 15 minutes. Cela rapproche progressivement le temps nécessaire pour récupérer plusieurs centaines de kilomètres d’autonomie de celui d'un arrêt classique sur autoroute.

La chaîne de traction serait également très évoluée avec deux moteurs électriques installés à l’arrière, associés à des onduleurs utilisant du carbure de silicium – SiC. Un système de Torque Vectoring permettrait de moduler très rapidement le couple entre les roues arrière.

Mais le chiffre le plus intéressant reste peut-être celui de la masse. Alpine viserait environ 1 450 à 1 500 kg. Pour une sportive électrique équipée d’une batterie de plus de 70 kWh, la maîtrise du poids devient un véritable défi d’ingénierie.

𝐂𝐡𝐢𝐟𝐟𝐫𝐞 𝐚̀ 𝐫𝐞𝐭𝐞𝐧𝐢𝐫 : 𝟏𝟓 𝐦𝐢𝐧𝐮𝐭𝐞𝐬 pour passer de 10 à 80 %.

Source – L’Automobile Magazine :
https://www.automobile-magazine.fr/nouveautes/article/53245-future-alpine-a110-elle-en-montre-un-peu-plus-voici-nos-chiffres-exclusifs

🇩🇪 𝟐 — 𝐕𝐨𝐥𝐤𝐬𝐰𝐚𝐠𝐞𝐧 𝐈𝐃.𝐓𝐢𝐠𝐮𝐚𝐧 : 𝐥𝐞 𝐒𝐔𝐕 𝐞́𝐥𝐞𝐜𝐭𝐫𝐢𝐪𝐮𝐞 𝐯𝐢𝐬𝐞 𝟔𝟎𝟎 𝐤𝐦

Deuxième évolution importante : Volkswagen prépare le successeur de l’ID.4 avec une profonde évolution qui devrait prendre le nom ID.Tiguan.

Ce changement est intéressant sur le plan commercial. Volkswagen cherche à rapprocher sa gamme électrique des appellations historiques déjà connues de ses clients. Le Tiguan étant l’un des SUV emblématiques de la marque, son nom peut devenir un véritable repère dans la gamme électrique.

Techniquement, plusieurs configurations sont envisagées avec des puissances d’environ 190, 286 et 299 ch, ainsi que des batteries de 58 ou 77 kWh.

La version la plus efficiente pourrait atteindre environ 600 km d’autonomie WLTP. C’est désormais cette barre des 600 km qui devient progressivement une nouvelle référence pour les véhicules électriques familiaux.

Volkswagen resterait cependant sur une architecture 400 V, avec une recharge pouvant atteindre environ 165 kW et un passage de 10 à 80 % autour de 29 minutes.

La comparaison avec Alpine est intéressante : 600 km d’un côté, 15 minutes de recharge visées de l’autre. Elle montre que les constructeurs peuvent privilégier des compromis technologiques différents. Volkswagen devrait franchir une nouvelle étape avec la future architecture SSP, destinée notamment à préparer une nouvelle génération de véhicules électriques et logiciels.

𝐂𝐡𝐢𝐟𝐟𝐫𝐞 𝐚̀ 𝐫𝐞𝐭𝐞𝐧𝐢𝐫 : 𝐣𝐮𝐬𝐪𝐮’𝐚̀ 𝟔𝟎𝟎 𝐤𝐦 WLTP.

Source – Automobile Propre :
https://www.automobile-propre.com/articles/volkswagen-id-tiguan-nous-avons-deja-essaye-le-remplacant-de-lid-4/

🇫🇷 𝟑 — 𝐑𝐞𝐧𝐚𝐮𝐥𝐭 𝟓 𝐄-𝐓𝐞𝐜𝐡 : 𝐥’𝐮𝐬𝐢𝐧𝐞 𝐝𝐞 𝐃𝐨𝐮𝐚𝐢 𝐚𝐜𝐜𝐞́𝐥𝐞̀𝐫𝐞

La Renault 5 E-Tech apporte cette semaine une information d’une autre nature : cette fois, il ne s’agit pas d’une nouvelle batterie ou d’une nouvelle architecture, mais de capacité industrielle.

Face à la demande, l’usine de Douai augmente ses cadences et fonctionne en 3 × 8. Cela signifie que la production peut se poursuivre pratiquement 24 heures sur 24.

Près de 27 000 Renault 5 électriques auraient été immatriculées en France durant les huit premiers mois de 2026. La production du site pourrait approcher les 1 200 véhicules par jour, avec une capacité susceptible d’évoluer en fonction de la demande.

Le renforcement des équipes accompagne cette montée en puissance, avec plusieurs centaines de recrutements ou renforts annoncés sur le site.

C’est un signal important pour l’industrie automobile française. Dans un contexte où les constructeurs chinois augmentent rapidement leurs volumes et leur présence en Europe, la capacité à produire massivement des véhicules électriques compétitifs en France devient stratégique.

La Renault 5 ne représente donc plus seulement un succès de design ou de communication. Elle devient également un enjeu industriel pour l’écosystème électrique français.

𝐂𝐡𝐢𝐟𝐟𝐫𝐞 𝐚̀ 𝐫𝐞𝐭𝐞𝐧𝐢𝐫 : 𝐞𝐧𝐯𝐢𝐫𝐨𝐧 𝟏 𝟐𝟎𝟎 𝐯𝐞́𝐡𝐢𝐜𝐮𝐥𝐞𝐬 𝐩𝐚𝐫 𝐣𝐨𝐮𝐫.

Source – Frandroid :
https://www.frandroid.com/marques/renault/3262355_renault-fait-tourner-lusine-de-la-r5-electrique-jour-et-nuit-les-chiffres-fous-derriere-ce-succes-inedit

🇩🇪 𝟒 — 𝐎𝐩𝐞𝐥 𝐅𝐫𝐨𝐧𝐭𝐞𝐫𝐚 : 𝐥𝐞 𝐥𝐞𝐚𝐬𝐢𝐧𝐠 𝐬𝐨𝐜𝐢𝐚𝐥 𝐝𝐞́𝐜𝐥𝐞𝐧𝐜𝐡𝐞 𝐥𝐞𝐬 𝐯𝐨𝐥𝐮𝐦𝐞𝐬

Avec l’Opel Frontera Electric, la rupture est moins technologique que commerciale.

Le SUV électrique a été proposé dans le cadre du leasing social avec une offre particulièrement agressive démarrant à 99 € par mois. Automobile Propre rapporte plus de 4 300 commandes, ce qui montre l’impact que peut avoir une mensualité basse sur la demande.

Le Frontera est pourtant un véritable véhicule familial. Il mesure environ 4,39 mètres et offre un coffre généreux. La version équipée de la petite batterie utilise environ 44 kWh et propose autour de 300 km d’autonomie WLTP.

Une version dotée d’une batterie plus importante permet de dépasser les 400 km WLTP, avec un tarif mensuel supérieur dans le cadre du leasing social.

Le succès du Frontera permet surtout de tirer un enseignement important. Depuis plusieurs années, la compétition autour du véhicule électrique s’est concentrée sur l’autonomie, la puissance et la vitesse de recharge. Ces critères restent essentiels, mais le prix d'accès et surtout la mensualité deviennent maintenant des paramètres tout aussi stratégiques.

Un véhicule proposant 600 km d’autonomie peut être technologiquement impressionnant. Mais un SUV électrique familial à moins de 100 € par mois peut toucher une population beaucoup plus large.

𝐂𝐡𝐢𝐟𝐟𝐫𝐞 𝐚̀ 𝐫𝐞𝐭𝐞𝐧𝐢𝐫 : 𝟗𝟗 € 𝐩𝐚𝐫 𝐦𝐨𝐢𝐬.

Source – Automobile Propre :
https://www.automobile-propre.com/articles/opel-frontera-carton-pour-ce-suv-electrique-a-prix-casse-avec-le-leasing-social/

🔎 𝐂𝐄 𝐐𝐔’𝐈𝐋 𝐅𝐀𝐔𝐓 𝐑𝐄𝐓𝐄𝐍𝐈𝐑

Cette Actu Auto du 28 septembre 2026 résume finalement très bien les quatre grandes batailles qui se dessinent sur le marché électrique européen.

Alpine pousse la technologie avec le 800 V, le SiC et la recharge en 15 minutes. Volkswagen cherche à atteindre la nouvelle référence des 600 km d’autonomie. Renault démontre que l’électrique peut aussi générer des volumes industriels importants en France. Et Opel rappelle qu’une technologie ne se démocratise réellement que lorsqu’elle devient financièrement accessible.

La prochaine étape sera donc de réussir à réunir ces quatre dimensions dans un même véhicule : grande autonomie, recharge ultrarapide, production à grande échelle et prix accessible.

C’est probablement là que se jouera la prochaine grande rupture du véhicule électrique européen.

#ActuAuto #Automobile #Alpine #Renault5 #Volkswagen #OpelFrontera #VoitureElectrique #Innovation #Mobilité

Voici la vidéo de l'actu auto du 28 septembre 2026 sur YouTube. 

https://youtu.be/3NzfSwgNWJU

Actu Auto du 29_09_2026

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Catégorie : Actu Auto Jour

Publication : mardi 29 septembre 2026 14:45

Écrit par Bensky

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🚗⚡ 𝐀𝐂𝐓𝐔 𝐀𝐔𝐓𝐎 – 𝟐𝟗 𝐒𝐄𝐏𝐓𝐄𝐌𝐁𝐑𝐄 𝟐𝟎𝟐𝟔

L’actualité automobile du jour illustre parfaitement les différentes directions prises par l’électrification. Smart cherche l’efficience avec une citadine de seulement 2,70 m, Geely pousse la recharge au-delà de 2 MW, Dacia prépare un grand crossover électrifié accessible, tandis que le camion électrique connaît une croissance mondiale spectaculaire.

🔹 𝟏. 𝐒𝐦𝐚𝐫𝐭 #𝟐 : 𝟐𝟗𝟎 𝐤𝐦 𝐝’𝐚𝐮𝐭𝐨𝐧𝐨𝐦𝐢𝐞 𝐝𝐚𝐧𝐬 𝐬𝐞𝐮𝐥𝐞𝐦𝐞𝐧𝐭 𝟐,𝟕𝟎 𝐦

Smart prépare le retour de sa petite voiture urbaine avec une nouvelle génération qui veut conserver l’ADN de la Fortwo tout en corrigeant l’une de ses principales limites : l’autonomie.

La Smart #2 ne mesurerait que 2,70 m, mais disposerait d’une batterie d’environ 35,8 kWh lui permettant de viser 290 km WLTP. C’est une progression majeure par rapport aux quelque 130 km de l’ancienne Fortwo électrique.

La recharge progresserait également avec un passage de 10 à 80 % en environ 20 minutes. Smart travaillerait par ailleurs sur un groupe motopropulseur arrière particulièrement compact intégrant plusieurs fonctions dans un ensemble 11-en-1.

Cette approche est intéressante : plutôt que d’augmenter systématiquement la taille des batteries, Smart cherche à associer compacité, masse contenue et efficience énergétique. Une batterie de moins de 40 kWh pourrait ainsi suffire à approcher les 300 km d’autonomie.

Source : Automobile Propre
https://www.automobile-propre.com/articles/smart-2-petite-voiture-electrique-grosse-autonomie/

🔹 𝟐. 𝐆𝐞𝐞𝐥𝐲 : 𝟐 𝟐𝟓𝟎 𝐤𝐖, 𝐥𝐚 𝐫𝐞𝐜𝐡𝐚𝐫𝐠𝐞 𝐞́𝐥𝐞𝐜𝐭𝐫𝐢𝐪𝐮𝐞 𝐩𝐚𝐬𝐬𝐞 𝐬𝐨𝐮𝐬 𝐥𝐞𝐬 𝟓 𝐦𝐢𝐧𝐮𝐭𝐞𝐬

La Chine continue de repousser les limites de la recharge ultrarapide. Geely expérimente désormais une infrastructure capable d’atteindre 2 250 kW, soit 2,25 MW.

Lors de tests menés notamment avec des véhicules Lynk & Co et Zeekr, un passage de 10 à 70 % aurait été réalisé en seulement 4 minutes et 30 secondes.

Mais atteindre plusieurs mégawatts pose un défi bien plus complexe que la seule puissance de la borne. À ces niveaux, il devient indispensable de contrôler précisément la température des cellules, le courant de charge et le vieillissement de la batterie. Geely travaille ainsi sur des impulsions de courant associées à une gestion par intelligence artificielle.

Après la course à l’autonomie, une nouvelle compétition technologique est donc clairement engagée : celle du temps de recharge. L’objectif ultime est évident : faire progressivement disparaître l’écart entre la durée d’une recharge électrique et celle d’un plein de carburant.

Source : Automobile Propre
https://www.automobile-propre.com/articles/une-recharge-en-moins-de-cinq-minutes-sans-abimer-la-batterie-cest-la-promesse-de-cette-marque-chinoise/

🔹 𝟑. 𝐃𝐚𝐜𝐢𝐚 𝐒𝐭𝐫𝐢𝐤𝐞𝐫 : 𝐮𝐧 𝐠𝐫𝐚𝐧𝐝 𝐜𝐫𝐨𝐬𝐬𝐨𝐯𝐞𝐫 𝐚̀ 𝐦𝐨𝐢𝐧𝐬 𝐝𝐞 𝟐𝟓 𝟎𝟎𝟎 €

Dacia prépare également une nouveauté importante : le Striker, un véhicule d’environ 4,62 m qui veut combiner les caractéristiques d’un break familial, d’une berline et d’un SUV.

Plusieurs motorisations électrifiées sont évoquées : une version micro-hybride de 140 ch, un full hybride de 155 ch et une déclinaison 4x4 électrifiée d’environ 150 ch, utilisant notamment un moteur électrique sur l’essieu arrière.

Le Striker miserait également sur l’espace intérieur avec un volume de coffre pouvant atteindre environ 600 litres.

Mais son principal argument devrait rester son positionnement tarifaire. Avec un prix annoncé sous les 25 000 €, Dacia chercherait à proposer un grand véhicule familial électrifié à un tarif nettement inférieur à celui de nombreux SUV concurrents.

La stratégie reste donc cohérente avec l’ADN de la marque : des technologies déjà éprouvées, un véhicule polyvalent et une forte maîtrise du coût.

Source : Caradisiac
https://www.caradisiac.com/mondial-de-l-auto-2026-la-dacia-striker-ce-que-l-on-sait-avant-sa-presentation-224291.htm

🔹 𝟒. 𝐂𝐚𝐦𝐢𝐨𝐧𝐬 𝐞́𝐥𝐞𝐜𝐭𝐫𝐢𝐪𝐮𝐞𝐬 : +𝟕𝟓 % 𝐞𝐧 𝐬𝐢𝐱 𝐦𝐨𝐢𝐬

L’électrification change maintenant d’échelle. Près de 158 000 poids lourds et véhicules moyens zéro émission ont été vendus dans le monde au premier semestre 2026, soit une progression de 75 % en un an et plus de huit fois le niveau du premier semestre 2023. La batterie domine très largement : la pile à combustible ne représente qu’environ 530 véhicules, soit 0,3 %.

La Chine concentre l’essentiel du phénomène avec près de 145 000 camions électriques, soit plus de neuf ventes mondiales sur dix. En Europe, les ventes progressent également de plus de 50 %, avec plus de 11 200 unités, mais la part de marché européenne reste autour de 5,5 %.

Le principal verrou européen devient désormais l’infrastructure. En juin 2026, moins de 2,5 % des aires de repos poids lourds se situaient à moins d’un kilomètre d’une station dédiée offrant au moins 350 kW. D’ici 2030, le règlement AFIR prévoit pourtant des stations tous les 60 à 100 km, avec jusqu’à 3,6 MW de puissance totale selon les axes. 

Source : Automobile Propre
https://www.automobile-propre.com/articles/camions-electriques-ventes-mondiales-premier-semestre-2026/

⚡ 𝐂𝐄 𝐐𝐔’𝐈𝐋 𝐅𝐀𝐔𝐓 𝐑𝐄𝐓𝐄𝐍𝐈𝐑

Cette journée résume finalement très bien la transformation actuelle de l’automobile. Smart démontre qu’un véhicule électrique peut rechercher davantage d’autonomie par l’efficience plutôt que par une énorme batterie. Geely pousse la recharge vers une nouvelle frontière avec plus de 2 MW. Dacia cherche à démocratiser l’électrification en maintenant un prix contenu.

Et avec +75 % de ventes mondiales de camions électriques, la transition commence désormais à dépasser largement la voiture particulière. Le prochain défi ne sera donc plus seulement le véhicule : il faudra simultanément développer les batteries, la recharge mégawatt, les réseaux électriques et les infrastructures capables d'alimenter cette nouvelle mobilité.

L’électrification entre progressivement dans une nouvelle phase : plus compacte, plus rapide, plus accessible et désormais étendue au transport lourd.

#ActuAuto #Automobile #VoitureElectrique #Innovation #PRISMEINNOV

Voici la vidéo de l'actu auto du 29 septembre 2026 sur YouTube. 

https://youtu.be/Jpc9fRRKK60

Actu Auto du 25_09_2026

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Catégorie : Actu Auto Jour

Publication : vendredi 25 septembre 2026 16:54

Écrit par Bensky

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🚗 𝗔𝗖𝗧𝗨 𝗔𝗨𝗧𝗢 — 𝟮𝟱 𝗦𝗘𝗣𝗧𝗘𝗠𝗕𝗥𝗘 𝟮𝟬𝟮𝟲

L’actualité automobile du 25 septembre est particulièrement représentative des transformations en cours. Le Mondial de l’Auto 2026 se prépare avec de nombreuses nouveautés, Renault renforce son dispositif industriel en Espagne, la montée du véhicule électrique pose désormais la question de la fiscalité automobile et GAC arrive en France avec deux électriques à des tarifs très compétitifs.

🇫🇷 𝟭. 𝗠𝗢𝗡𝗗𝗜𝗔𝗟 𝗗𝗘 𝗟’𝗔𝗨𝗧𝗢 𝟮𝟬𝟮𝟲 : 𝗟𝗘𝗦 𝗡𝗢𝗨𝗩𝗘𝗔𝗨𝗧É𝗦 𝗔𝗥𝗥𝗜𝗩𝗘𝗡𝗧

Le Mondial de l’Automobile de Paris 2026 se précise et cette nouvelle édition devrait permettre de prendre la mesure des changements rapides que connaît actuellement le secteur automobile.

De nombreux constructeurs seront présents. Les marques françaises auront naturellement une place importante, avec Renault, Dacia et Alpine, tandis que plusieurs grands constructeurs étrangers sont annoncés ou font leur retour.

On retrouvera notamment Mercedes-Benz, Fiat, Hyundai, Kia ou encore Volvo. Cette diversité sera particulièrement intéressante : constructeurs généralistes, spécialistes du premium, marques coréennes et nouveaux acteurs vont pouvoir présenter leurs stratégies dans un même salon.

L’électrification devrait logiquement occuper une place centrale. Les constructeurs ne travaillent plus uniquement sur l’autonomie. Ils cherchent désormais à améliorer simultanément le prix, l’efficience, la vitesse de recharge, les technologies embarquées, le logiciel et les performances.

Les nouveaux modèles plus compacts et plus accessibles seront également à surveiller. C’est désormais l’un des enjeux majeurs du marché européen : parvenir à démocratiser le véhicule électrique sans augmenter continuellement la taille et le coût des batteries.

Le Mondial permettra enfin de mesurer directement le nouveau rapport de force entre constructeurs européens, coréens et chinois. La compétition technologique et industrielle devient clairement mondiale.

Source : L’Automobile Magazine
https://www.automobile-magazine.fr/nouveautes/article/50961-mondial-de-lautomobile-de-paris-2026-toutes-les-marques-et-les-nouveautes

🇫🇷 𝟮. 𝗥𝗘𝗡𝗔𝗨𝗟𝗧 : 𝟲𝟬𝟬 𝗠𝗜𝗟𝗟𝗜𝗢𝗡𝗦 € 𝗣𝗢𝗨𝗥 𝟱 𝗡𝗢𝗨𝗩𝗘𝗔𝗨𝗫 𝗠𝗢𝗗È𝗟𝗘𝗦

Renault poursuit la transformation de son appareil industriel européen. Le constructeur prévoit d’investir 600 millions d’euros en Espagne d’ici 2030 afin de préparer cinq nouveaux modèles.

Parmi ces véhicules, deux seront 100 % électriques. C’est une évolution importante pour les implantations espagnoles de Renault, historiquement très présentes dans la fabrication de véhicules thermiques et hybrides.

Cette transformation montre que l’électrification du marché entraîne progressivement une redistribution des activités industrielles en Europe.

Passer à l’électrique ne consiste d’ailleurs pas uniquement à remplacer le moteur thermique. Toute la chaîne de valeur évolue : batterie, moteur électrique, inverter, électronique de puissance, architecture électronique, logiciels et gestion énergétique deviennent des éléments déterminants.

Pour Renault, l’enjeu est donc à la fois commercial, technologique et industriel. Le groupe doit renouveler ses produits tout en adaptant ses usines aux prochaines générations de véhicules.

Source : Automobile Propre
https://www.automobile-propre.com/articles/renault-deux-nouveaux-modeles-electriques-seront-produits-en-espagne/

⚡ 𝟯. 𝗩𝗢𝗜𝗧𝗨𝗥𝗘 É𝗟𝗘𝗖𝗧𝗥𝗜𝗤𝗨𝗘 : 𝗤𝗨𝗘𝗟𝗟𝗘 𝗙𝗜𝗦𝗖𝗔𝗟𝗜𝗧É 𝗗𝗘𝗠𝗔𝗜𝗡 ?

La généralisation progressive de la voiture électrique entraîne une conséquence moins visible : la diminution des recettes fiscales provenant de l’essence et du diesel.

À mesure que le parc automobile s’électrifie, la consommation de carburants fossiles diminue. C’est l’un des objectifs de la transition énergétique, mais les taxes sur les carburants représentent aujourd’hui une ressource importante pour les finances publiques.

Selon les estimations rapportées par Automobile Propre, le manque à gagner pourrait atteindre 8 milliards d’euros en 2030, puis 22 milliards d’euros en 2035, si l’objectif est de maintenir le poids actuel des recettes liées à la route.

La question devient donc incontournable : comment financer demain les infrastructures routières et la mobilité dans un parc largement électrifié ?

Plusieurs mécanismes peuvent être envisagés. Parmi les pistes évoquées figure notamment le retour d’une forme de vignette automobile. D’autres systèmes pourraient également chercher à davantage taxer l’usage plutôt que le carburant.

Le sujet devra cependant être traité avec précaution. Une fiscalité trop importante sur les véhicules électriques pourrait ralentir leur adoption alors que les pouvoirs publics encouragent justement leur développement.

La révolution électrique n’est donc pas uniquement technologique et industrielle. Elle impose aussi de repenser progressivement le modèle fiscal de l’automobile.

Source : Automobile Propre
https://www.automobile-propre.com/articles/la-voiture-electrique-va-faire-perdre-des-milliards-a-letat-faut-il-ressusciter-la-vignette/

🇨🇳 𝟰. 𝗚𝗔𝗖 𝗔𝗥𝗥𝗜𝗩𝗘 𝗘𝗡 𝗙𝗥𝗔𝗡𝗖𝗘 : 𝗗𝗘𝗨𝗫 É𝗟𝗘𝗖𝗧𝗥𝗜𝗤𝗨𝗘𝗦 À 𝗣𝗥𝗜𝗫 𝗦𝗘𝗥𝗥É𝗦

Après MG, BYD, Xpeng ou Leapmotor, un autre grand groupe chinois veut se faire une place sur le marché français : GAC, avec sa marque électrique Aion.

Le constructeur arrive avec deux modèles et surtout un positionnement tarifaire particulièrement offensif.

L’Aion UT est proposée à partir de 26 990 € et annonce jusqu’à 430 km d’autonomie WLTP. Ce positionnement place directement la voiture dans la bataille des électriques accessibles.

Au-dessus, GAC propose l’Aion V, un SUV familial affiché à partir de 35 990 €, avec une autonomie pouvant atteindre 510 km WLTP.

Le rapport entre prix et autonomie est particulièrement intéressant. Un véhicule électrique à moins de 27 000 € dépassant les 400 km annoncés et un SUV à moins de 36 000 € franchissant les 500 km constituent des propositions capables de renforcer la pression concurrentielle sur le marché.

GAC applique ainsi une stratégie que l’on retrouve chez plusieurs groupes chinois : proposer beaucoup d’équipements, des technologies modernes, une autonomie importante et des prix agressifs.

Pour les constructeurs européens, la réponse ne pourra donc pas uniquement porter sur les tarifs. La bataille va également se jouer sur l’efficience, la recharge rapide, le logiciel, la qualité, les services, l’industrialisation et l’expérience utilisateur.

L’arrivée de GAC confirme surtout une tendance de fond : le marché automobile européen accueille progressivement un nombre croissant de constructeurs chinois capables de proposer des véhicules spécifiquement adaptés aux attentes européennes.

Source : Automobile Propre
https://www.automobile-propre.com/articles/gac-cette-marque-chinoise-arrive-en-france-avec-deux-voitures-electriques-a-prix-serres/

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Cette Actu Auto du 25 septembre illustre quatre transformations majeures du secteur : les nouvelles générations de véhicules arrivent, l’industrie européenne se réorganise, la fiscalité doit s’adapter à l’électrification et la concurrence chinoise s’intensifie.

Le Mondial de l’Auto 2026 sera particulièrement intéressant dans ce contexte. Il permettra de mettre face à face les stratégies des constructeurs français, européens, coréens et chinois et de comparer concrètement leurs réponses en matière de prix, autonomie, recharge, efficience, logiciel et innovation.

L’automobile entre clairement dans une nouvelle phase de compétition technologique et industrielle mondiale.

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Voici la vidéo de l'actu auto du 25/09/2026 sur YouTube

https://youtu.be/V-jmYA6MCd0