Actu Auto du 30_09_2026
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- Catégorie : Actu Auto Jour
- Publication : mercredi 30 septembre 2026 16:29
- Écrit par Bensky
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𝐀𝐂𝐓𝐔 𝐀𝐔𝐓𝐎 — 𝟑𝟎 𝐒𝐄𝐏𝐓𝐄𝐌𝐁𝐑𝐄 𝟐𝟎𝟐𝟔
𝐁𝐌𝐖 𝐢𝟑 : 𝟗𝟏𝟐 𝐤𝐦 𝐝’𝐚𝐮𝐭𝐨𝐧𝐨𝐦𝐢𝐞, 𝐥’𝐄𝐮𝐫𝐨𝐩𝐞 𝐩𝐚𝐬𝐬𝐞 𝐚̀ 𝐥𝐚 𝐯𝐢𝐭𝐞𝐬𝐬𝐞 𝐬𝐮𝐩𝐞́𝐫𝐢𝐞𝐮𝐫𝐞
L’actualité automobile de ce 30 septembre illustre parfaitement l’accélération technologique du véhicule électrique. BMW dépasse les 900 km d’autonomie, Range Rover généralise le 800 V sur les grands SUV, Volkswagen s’attaque au coût des batteries avec le LFP et Chery prépare son offensive européenne sur les utilitaires électriques.
𝟏 — 𝐁𝐌𝐖 𝐢𝟑 : 𝟗𝟏𝟐 𝐤𝐦 𝐖𝐋𝐓𝐏, 𝟏𝟏𝟑,𝟒 𝐤𝐖𝐡 𝐞𝐭 𝟖𝟎𝟎 𝐕
BMW frappe très fort avec sa nouvelle génération d’i3. Dans sa configuration grande autonomie, la berline électrique annonce jusqu’à 912 km WLTP avec une batterie de 113,4 kWh. Elle associe cette capacité importante à une architecture électrique 800 V et à une recharge rapide pouvant atteindre 300 kW.
La BMW i3 50 xDrive développe jusqu’à 469 ch avec deux moteurs et une transmission intégrale. BMW propose également une i3 40 xDrive avec une batterie plus petite de 86,9 kWh et une puissance de 374 ch. La gamme permet ainsi d’arbitrer entre autonomie, performances et prix.
Le chiffre essentiel reste néanmoins celui des 912 km WLTP. Les constructeurs européens se rapprochent désormais sérieusement du cap symbolique des 1 000 km d’autonomie. L'association d'un pack supérieur à 100 kWh, d'une meilleure efficacité énergétique et du 800 V permet de réduire progressivement l’un des derniers avantages pratiques du thermique sur les longs trajets.
Mais cette nouvelle génération ne se limite pas au powertrain. BMW poursuit également la transformation numérique de l’habitacle avec une interface fortement digitalisée, davantage de fonctions pilotées par logiciel et une architecture électronique pensée pour faire évoluer le véhicule dans le temps. L’électrification converge ainsi avec la logique du Software Defined Vehicle : batterie, électronique, calcul embarqué, connectivité et logiciel deviennent indissociables.
Chiffres clés : 912 km WLTP – 113,4 kWh – 800 V – 300 kW – 469 ch.
𝟐 — 𝐑𝐚𝐧𝐠𝐞 𝐑𝐨𝐯𝐞𝐫 𝐒𝐩𝐨𝐫𝐭 𝐞́𝐥𝐞𝐜𝐭𝐫𝐢𝐪𝐮𝐞 : 𝟏𝟏𝟖,𝟓 𝐤𝐖𝐡, 𝟖𝟎𝟎 𝐕 𝐞𝐭 𝟓𝟓𝟎 𝐜𝐡
Range Rover franchit lui aussi une nouvelle étape avec l’électrification du Range Rover Sport. Le constructeur retient une très grosse batterie d’environ 118,5 kWh, associée à une architecture 800 V et à une puissance de recharge pouvant atteindre 350 kW.
La version EV550 développe 550 ch et 850 Nm. Le 0 à 100 km/h est annoncé autour de 4,5 secondes, tandis que l’autonomie peut atteindre 609 km WLTP.
Ces chiffres sont particulièrement intéressants compte tenu des contraintes du véhicule. Il ne s’agit pas d’une berline profilée conçue uniquement pour maximiser l’efficience, mais d’un grand SUV premium qui doit conserver puissance, transmission intégrale et véritables capacités tout-terrain.
Le Range Rover Sport illustre ainsi une tendance importante : le 800 V et les puissances de recharge très élevées commencent à se généraliser sur les nouvelles plateformes premium. Avec 350 kW, l’objectif est de compenser la capacité importante du pack par des temps de recharge suffisamment courts pour conserver une bonne polyvalence sur longue distance.
Le dépassement des 100 kWh devient également beaucoup plus fréquent sur les véhicules électriques haut de gamme. BMW atteint 113,4 kWh et Range Rover 118,5 kWh : l’augmentation de la densité énergétique, l'intégration du pack, le BMS et le refroidissement permettent aujourd’hui d’embarquer davantage d’énergie tout en maîtrisant mieux les performances thermiques.
Chiffres clés : 118,5 kWh – 609 km WLTP – 800 V – 350 kW – 550 ch – 850 Nm.
𝟑 — 𝐕𝐨𝐥𝐤𝐬𝐰𝐚𝐠𝐞𝐧 : 𝐥𝐞 𝐋𝐅𝐏 𝐩𝐨𝐮𝐫 𝐟𝐚𝐢𝐫𝐞 𝐛𝐚𝐢𝐬𝐬𝐞𝐫 𝐥𝐞 𝐩𝐫𝐢𝐱 𝐝𝐞𝐬 𝐕𝐄
Chez Volkswagen, la problématique est différente. Il ne s’agit plus seulement de rechercher davantage d’autonomie ou de puissance : il faut maintenant faire baisser le prix de la voiture électrique.
Le groupe allemand accélère donc sa stratégie autour des batteries LFP, lithium-fer-phosphate. Cette chimie présente un avantage économique majeur : elle n’utilise ni nickel ni cobalt dans la cathode et permet généralement de réduire le coût des cellules par rapport aux chimies NMC à forte teneur en nickel.
Le LFP offre également une bonne stabilité thermique et une durée de vie intéressante. En contrepartie, sa densité énergétique est généralement plus faible. Mais les progrès réalisés sur l'intégration des cellules dans les packs permettent progressivement de compenser une partie de cet écart.
C’est précisément là que la compétition change de nature. Une voiture électrique performante ne doit plus simplement proposer 600, 700 ou 900 km d’autonomie. Elle doit également devenir économiquement compétitive face au thermique.
Pour Volkswagen, le LFP peut donc devenir l’une des briques essentielles des futurs modèles électriques accessibles. La bataille européenne passe maintenant du “toujours plus de batterie” au “meilleur coût par kilowattheure”.
À retenir : LFP – absence de nickel et cobalt dans la cathode – réduction des coûts – industrialisation – VE plus accessibles.
𝟒 — 𝐂𝐡𝐞𝐫𝐲 𝐃𝐞𝐥𝐢𝐯𝐚𝐧 : 𝐥’𝐨𝐟𝐟𝐞𝐧𝐬𝐢𝐯𝐞 𝐜𝐡𝐢𝐧𝐨𝐢𝐬𝐞 𝐬’𝐞́𝐭𝐞𝐧𝐝 𝐚𝐮𝐱 𝐮𝐭𝐢𝐥𝐢𝐭𝐚𝐢𝐫𝐞𝐬
Après les voitures particulières, les groupes chinois commencent à s'intéresser beaucoup plus sérieusement au marché européen des véhicules utilitaires. Chery prépare ainsi son offensive avec sa nouvelle marque Delivan.
Plusieurs configurations électriques sont prévues, avec des batteries LFP pouvant atteindre 97,4 kWh. Dans cette configuration, l’autonomie peut monter jusqu’à environ 426 km WLTP, ce qui commence à rendre l’utilitaire électrique pertinent pour des usages professionnels dépassant largement la simple livraison urbaine.
Le grand pack adopte une architecture électrique 600 V et la recharge rapide permettrait de passer de 15 à 80 % en environ 22 minutes. La charge utile peut atteindre 1 400 kg, avec également des capacités de remorquage importantes.
Chery travaille aussi sur l’usage professionnel de l’énergie embarquée. Le V2L permet notamment d'utiliser la batterie du véhicule pour alimenter des équipements électriques sur un chantier ou lors d'une intervention.
C’est probablement le point stratégique le plus important : la concurrence chinoise change progressivement de périmètre. Après les citadines, berlines et SUV électriques, elle commence à cibler les flottes d'entreprises et les utilitaires, un marché sur lequel les constructeurs européens occupent historiquement une position très forte.
Chiffres clés : jusqu’à 97,4 kWh – 426 km WLTP – 600 V – 15 à 80 % en ≈22 min – jusqu’à 1 400 kg de charge utile.
𝐂𝐎𝐍𝐂𝐋𝐔𝐒𝐈𝐎𝐍 — 𝐋𝐀 𝐁𝐀𝐓𝐀𝐈𝐋𝐋𝐄 𝐂𝐇𝐀𝐍𝐆𝐄 𝐃𝐄 𝐃𝐈𝐌𝐄𝐍𝐒𝐈𝐎𝐍
Ces quatre actualités montrent finalement quatre dimensions complémentaires de la transformation automobile.
BMW pousse l’autonomie vers les 1 000 km et poursuit la transformation SDV. Range Rover démontre que le 800 V et la recharge à 350 kW peuvent également fonctionner sur un grand SUV premium. Volkswagen cherche maintenant à réduire massivement le coût des batteries avec le LFP. Chery, enfin, étend l’offensive industrielle chinoise au marché des utilitaires.
La prochaine génération automobile devra donc réussir plusieurs transformations simultanément : augmenter l'efficience, accélérer la recharge, réduire le coût du kilowattheure, développer le véhicule logiciel et industrialiser ces technologies à grande échelle.
800 V + batteries de plus de 100 kWh + LFP + SDV + baisse des coûts : la compétition électrique entre clairement dans une nouvelle phase.
#Automobile #BMW #VoitureElectrique #Volkswagen #Chery
Voici la vidéo actu auto du 30 septembre sur YouTube.
