Actu Auto du 24_09_2026

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Catégorie : Actu Auto Jour

Publication : jeudi 24 septembre 2026 15:38

Écrit par Bensky

Affichages : 151

🚗 𝗔𝗖𝗧𝗨 𝗔𝗨𝗧𝗢 — 𝟮𝟰 𝗦𝗘𝗣𝗧𝗘𝗠𝗕𝗥𝗘 𝟮𝟬𝟮𝟲

L’actualité automobile du 24 septembre est résolument électrique. Renault fait renaître la R8 Gordini, Lucid prépare son arrivée en France, Bentley franchit le cap du 100 % électrique et Audi démontre jusqu’où peut aller l’optimisation énergétique d’un véhicule électrique.

Derrière ces quatre actualités se dessine surtout une évolution du marché : la compétition ne porte plus uniquement sur la taille des batteries et l’autonomie WLTP. Puissance, efficience, aérodynamique, électronique de puissance et plaisir de conduite deviennent des éléments essentiels de différenciation.

🇫🇷 𝟭 — 𝗥𝗘𝗡𝗔𝗨𝗟𝗧 𝗥𝟴 𝗚𝗢𝗥𝗗𝗜𝗡𝗜 : 𝟮𝟳𝟬 𝗖𝗛 É𝗟𝗘𝗖𝗧𝗥𝗜𝗤𝗨𝗘𝗦

Renault continue de puiser dans son patrimoine pour imaginer ses véhicules électriques de demain. Cette fois, c’est la mythique R8 Gordini qui revient sous la forme d’un concept entièrement électrique développant 270 ch.

La démarche est particulièrement intéressante. La R8 Gordini reste associée à une époque où une voiture relativement simple et légère pouvait procurer beaucoup de sensations. Renault cherche aujourd’hui à transposer cet ADN dans l’univers électrique.

Après le retour de la R5 puis de la R4, la marque démontre ainsi qu’une stratégie électrique peut aussi s’appuyer sur des modèles historiques très fortement identifiés par le public.

La R8 Gordini électrique reste pour l’instant un concept et il ne faut donc pas y voir l’annonce d’un modèle de série. Mais le message est clair : le véhicule électrique doit aussi pouvoir devenir un véhicule passion, avec une identité et un caractère propres.

Source : Automobile Propre
https://www.automobile-propre.com/articles/renault-ressuscite-la-r8-gordini-avec-un-moteur-electrique/

🇺🇸 𝟮 — 𝗟𝗨𝗖𝗜𝗗 𝗔𝗜𝗥 & 𝗚𝗥𝗔𝗩𝗜𝗧𝗬 : 𝗟𝗨𝗖𝗜𝗗 𝗔𝗥𝗥𝗜𝗩𝗘 𝗘𝗡 𝗙𝗥𝗔𝗡𝗖𝗘

Autre actualité importante : Lucid prépare son arrivée sur le marché français avec ses deux modèles phares, la berline Air et le SUV Gravity.

Les tarifs annoncés débutent à 86 900 € pour la Lucid Air et 95 900 € pour le Gravity. Nous sommes donc clairement positionnés sur le segment premium.

Mais l’intérêt de Lucid est surtout technologique. Le constructeur américain s’est fait connaître par son travail poussé sur l’efficience énergétique, la chaîne de traction électrique, l’électronique de puissance et l’intégration du groupe motopropulseur.

Cette philosophie est importante : pour augmenter l’autonomie, il n’est pas forcément nécessaire d’augmenter indéfiniment la capacité de la batterie. On peut aussi améliorer le rendement global du véhicule afin d’obtenir davantage de kilomètres avec chaque kilowattheure embarqué.

Avec son arrivée en France, Lucid va donc apporter une concurrence supplémentaire face à Tesla, Mercedes, BMW, Audi ou Porsche sur le marché électrique haut de gamme.

Source : Automobile Propre
https://www.automobile-propre.com/articles/lucid-air-et-gravity-voici-les-prix-en-france-pour-ces-deux-voitures-electriques-aux-autonomies-xxl/

🇬🇧 𝟯 — 𝗕𝗘𝗡𝗧𝗟𝗘𝗬 𝗧𝗢𝗥𝗖𝗔𝗟 : 𝗝𝗨𝗦𝗤𝗨’𝗔̀ 𝟴𝟴𝟴 𝗖𝗛 É𝗟𝗘𝗖𝗧𝗥𝗜𝗤𝗨𝗘𝗦

Bentley franchit à son tour une étape majeure dans son histoire avec le Torcal, présenté comme son premier véhicule entièrement électrique.

Le constructeur britannique entre dans cette nouvelle ère avec un grand SUV de luxe qui s’appuie sur une base technique liée au Porsche Cayenne Electric.

La puissance peut atteindre 888 ch dans la configuration la plus performante évoquée.

Cette valeur illustre parfaitement la transformation du marché électrique. Pendant longtemps, le véhicule électrique a surtout été présenté comme une solution permettant de diminuer les émissions à l’usage. Aujourd’hui, l’électrification devient également un moyen d’atteindre des niveaux de performances extrêmement élevés.

Le moteur électrique offre notamment un couple disponible immédiatement, une grande douceur de fonctionnement et un silence particulièrement cohérent avec les attentes du très haut de gamme.

Avec Bentley, l’électrique continue donc de progresser dans l’ensemble des segments du marché, des petites citadines jusqu’aux véhicules de luxe les plus puissants.

Source : Automobile Propre
https://www.automobile-propre.com/articles/bentley-devoile-enfin-sa-premiere-voiture-electrique-le-suv-torcal/

🇩🇪 𝟰 — 𝗔𝗨𝗗𝗜 𝗔𝟲 𝗘-𝗧𝗥𝗢𝗡 : 𝟭 𝟯𝟯𝟴 𝗞𝗠 𝗦𝗔𝗡𝗦 𝗥𝗘𝗖𝗛𝗔𝗥𝗚𝗘

C’est probablement la performance technique la plus spectaculaire de cette actualité : une Audi A6 Sportback e-tron a parcouru 1 338 km sans recharge lors d’une tentative de record.

Ce chiffre doit évidemment être replacé dans son contexte. Il ne correspond pas à l’autonomie qu’un conducteur peut espérer obtenir quotidiennement dans des conditions normales. L’expérience a été réalisée dans des conditions spécifiquement optimisées pour rechercher la consommation la plus faible possible.

Mais techniquement, cette démonstration est très intéressante.

Elle rappelle que l’avenir du véhicule électrique ne dépend pas uniquement de la capacité de sa batterie. Il faut travailler simultanément sur l’aérodynamique, le rendement du moteur électrique, l’onduleur, la gestion thermique, les pneumatiques, la masse et les stratégies logicielles de gestion de l’énergie.

Chaque gain paraît parfois limité lorsqu’il est étudié séparément. Mais l’addition de toutes ces optimisations permet de réduire fortement la consommation.

La prochaine bataille technologique pourrait donc être celle de l’efficience globale du véhicule : parcourir davantage de kilomètres sans augmenter continuellement la taille, le poids et le coût des batteries.

Source : Auto Plus
https://www.autoplus.fr/environnement/1-338-km-avec-une-audi-electrique-comment-la6-e-tron-a-battu-un-record-1468094.html

🔎 𝗖𝗘 𝗤𝗨’𝗜𝗟 𝗙𝗔𝗨𝗧 𝗥𝗘𝗧𝗘𝗡𝗜𝗥

Ces quatre actualités représentent finalement quatre dimensions différentes de l’évolution du véhicule électrique.

Renault travaille sur l’émotion et l’héritage automobile avec la R8 Gordini. Lucid pousse très loin l’efficience et l’optimisation de la chaîne de traction. Bentley utilise l’électrique comme une nouvelle source de performance et de luxe. Audi montre enfin l’importance déterminante de l’efficacité énergétique globale.

La prochaine génération de véhicules électriques ne devra donc pas simplement embarquer davantage de kilowattheures.

Elle devra surtout être capable de faire mieux avec chaque kilowattheure disponible.

C’est probablement là que se jouera une grande partie de la prochaine bataille technologique automobile.

#ActuAuto #Renault #Lucid #Bentley #Audi

Voici la vidéo pour l'actu auto du 24 Septembre 2026 sur YouTube.

https://youtu.be/7JqG9aU-NRo

Actu Auto du 22_09_2026

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Catégorie : Actu Auto Jour

Publication : mardi 22 septembre 2026 15:11

Écrit par Bensky

Affichages : 335

🚗 𝗔𝗖𝗧𝗨 𝗔𝗨𝗧𝗢 — 𝟮𝟮 𝗦𝗘𝗣𝗧𝗘𝗠𝗕𝗥𝗘 𝟮𝟬𝟮𝟲

L’actualité automobile du jour illustre une nouvelle fois l’accélération de la transformation du marché mondial. Volkswagen travaille sur l’accessibilité de l’électrique, Peugeot ressuscite le mythique badge GTi, le chinois GAC prépare son offensive française et l’Arabie saoudite construit sa propre industrie automobile électrique avec Ceer.

🇩🇪 𝟭 — 𝗩𝗢𝗟𝗞𝗦𝗪𝗔𝗚𝗘𝗡 𝗜𝗗.𝗖𝗥𝗢𝗦𝗦 : 𝗝𝗨𝗦𝗤𝗨’𝗔̀ 𝟵 𝟭𝟰𝟱 € 𝗗’𝗔𝗜𝗗𝗘𝗦

Volkswagen poursuit son offensive électrique avec le ID.Cross, son futur SUV électrique compact. Le modèle vient de franchir une étape importante pour le marché français puisqu’il bénéficie d’un éco-score favorable, ouvrant la porte aux dispositifs d’aide disponibles en France.

En cumulant les différents mécanismes et offres commerciales, l’avantage pourrait atteindre jusqu’à 9 145 € dans certaines situations. Un montant qui peut considérablement modifier le prix réellement payé par le client.

C’est un élément stratégique. La compétition sur le véhicule électrique ne porte désormais plus uniquement sur l’autonomie, la puissance ou la vitesse de recharge. Le prix d’accès devient déterminant, notamment sur les segments B et C où les volumes sont les plus importants en Europe.

Produit en Espagne, le ID.Cross permet également à Volkswagen de mieux répondre aux critères européens et français conditionnant certaines aides.

Le constructeur allemand prépare ainsi une nouvelle étape de son offensive électrique, avec un véhicule destiné à affronter directement les modèles électriques compacts européens mais également une concurrence chinoise de plus en plus agressive.

Source : Automobile Propre

https://www.automobile-propre.com/articles/volkswagen-id-cross-deja-jusqua-9-145-e-daides-a-lachat-pour-le-nouveau-petit-suv-electrique/

🇫🇷 𝟮 — 𝗣𝗘𝗨𝗚𝗘𝗢𝗧 𝗘-𝟮𝟬𝟴 𝗚𝗧𝗜 : 𝗟𝗘 𝗥𝗘𝗧𝗢𝗨𝗥 𝗗𝗨 𝗠𝗬𝗧𝗛𝗘 𝗔𝗩𝗘𝗖 𝟮𝟴𝟬 𝗖𝗛

Le nom GTi revient chez Peugeot. Mais le changement d’époque est spectaculaire : cette nouvelle sportive est désormais 100 % électrique.

La Peugeot e-208 GTi développe 280 ch et 345 Nm de couple, ce qui en fait l’une des 208 de série les plus puissantes jamais proposées. Le 0 à 100 km/h est annoncé en 5,5 secondes.

Mais Peugeot ne s’est pas limité à augmenter la puissance. Le constructeur a également travaillé le châssis afin de conserver une véritable identité sportive, avec notamment des réglages spécifiques et un différentiel mécanique.

La batterie affiche environ 51 kWh utiles et permet d’annoncer jusqu’à 375 km d’autonomie WLTP. Le tarif atteint 42 900 € avant aides.

La e-208 GTi pose surtout une question intéressante pour l’avenir de l’automobile : peut-on transférer l’ADN des petites sportives thermiques vers le véhicule électrique ?

Peugeot veut démontrer que l’électrification ne doit pas nécessairement faire disparaître le plaisir de conduite. La GTi devient ainsi autant un produit sportif qu’une vitrine de la transformation technologique de la marque.

Source : Caradisiac

https://www.caradisiac.com/essai-peugeot-e-208-gti-2026-que-vaut-la-gti-la-plus-puissante-de-l-histoire-224145.htm

🇨🇳 𝟯 — 𝗚𝗔𝗖 𝗔𝗥𝗥𝗜𝗩𝗘 𝗘𝗡 𝗙𝗥𝗔𝗡𝗖𝗘 : 𝗨𝗡 𝗡𝗢𝗨𝗩𝗘𝗟 𝗔𝗖𝗧𝗘𝗨𝗥 𝗖𝗛𝗜𝗡𝗢𝗜𝗦 𝗔̀ 𝗦𝗨𝗥𝗩𝗘𝗜𝗟𝗟𝗘𝗥

La vague chinoise continue de progresser en Europe. Après MG, BYD, XPeng ou encore Leapmotor, GAC prépare à son tour son implantation sur le marché français.

Le groupe est encore relativement peu connu du grand public en France, mais il constitue un acteur industriel important en Chine.

Son offensive européenne repose notamment sur sa gamme électrique Aion, avec des véhicules comme l’Aion UT et l’Aion V.

GAC devra évidemment construire sa notoriété, développer son réseau commercial et rassurer les clients européens sur le service après-vente et la valeur résiduelle. Mais l’arrivée d’un acteur supplémentaire montre surtout que la concurrence chinoise en Europe ne fait que commencer.

Ces constructeurs arrivent généralement avec une approche très agressive combinant équipements technologiques, électrification, digitalisation et maîtrise des coûts.

Pour les constructeurs européens, l’enjeu devient donc majeur : il faudra simultanément accélérer l’innovation et continuer à réduire le coût des véhicules électriques.

Source : Frandroid

https://www.frandroid.com/marques/gac/3229681_ces-indices-sont-formels-le-constructeur-chinois-gac-arrive-en-france-avec-2-voitures-electriques-assemblees-en-autriche

🇸🇦 𝟰 — 𝗖𝗘𝗘𝗥 𝗘𝗫𝗢𝗕𝗢𝗧 : 𝗟’𝗔𝗥𝗔𝗕𝗜𝗘 𝗦𝗔𝗢𝗨𝗗𝗜𝗧𝗘 𝗘𝗡𝗧𝗥𝗘 𝗗𝗔𝗡𝗦 𝗟𝗔 𝗕𝗔𝗧𝗔𝗜𝗟𝗟𝗘 𝗗𝗨 𝗩𝗘́𝗛𝗜𝗖𝗨𝗟𝗘 É𝗟𝗘𝗖𝗧𝗥𝗜𝗤𝗨𝗘

C’est probablement le sujet le plus symbolique de cette édition. Ceer, première marque automobile saoudienne, dévoile ses véhicules électriques Exobot.

Les véhicules affichent un design particulièrement spectaculaire et permettent surtout à Ceer de montrer les ambitions industrielles du pays.

Le projet dépasse largement la simple création d’une nouvelle marque automobile. L’Arabie saoudite cherche à diversifier progressivement son économie, historiquement très dépendante des hydrocarbures, et à développer de nouvelles filières technologiques et industrielles.

L’arrivée de Ceer dans le véhicule électrique est donc particulièrement intéressante : l’un des principaux pays producteurs de pétrole investit lui-même dans l’électrification de la mobilité.

Cette stratégie montre également que la transformation automobile ne concerne plus uniquement l’Europe, les États-Unis, la Chine, le Japon ou la Corée du Sud. De nouveaux pays veulent désormais construire leur propre industrie automobile autour des technologies électriques.

Ceer devra encore transformer cette ambition en véritable production industrielle, mais le signal envoyé est clair : la nouvelle industrie automobile mondiale attire désormais de nouveaux acteurs et de nouveaux capitaux.

Source : Automobile Propre

https://www.automobile-propre.com/articles/ceer-exobot-larabie-saoudite-lance-sa-marque-automobile-avec-deux-voitures-electriques-qui-ne-passent-pas-inapercues/

🔎 𝗔̀ 𝗥𝗘𝗧𝗘𝗡𝗜𝗥

Ces quatre actualités permettent finalement d’observer quatre dimensions différentes d’une même transformation.

Volkswagen cherche à rendre le véhicule électrique plus accessible. Peugeot tente de préserver l’émotion et la sportivité dans un monde électrifié. GAC montre que la Chine continue son expansion internationale. Et Ceer démontre que même les grandes économies historiquement liées au pétrole commencent à investir dans l’industrie automobile électrique.

La bataille automobile ne porte donc plus simplement sur le passage du thermique à l’électrique. Elle devient une compétition mondiale autour de l’énergie, du logiciel, des batteries, des coûts, de l’industrie et de la technologie.

PRISME INNOV continuera à suivre cette transformation et les technologies qui construiront la mobilité de demain.

#ActuAuto #Automobile #VoitureElectrique #Innovation #Mobilité

Actu Auto du 23_09_2026

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Catégorie : Actu Auto Jour

Publication : mercredi 23 septembre 2026 16:01

Écrit par Bensky

Affichages : 167

🚗 𝗔𝗖𝗧𝗨 𝗔𝗨𝗧𝗢 — 𝟮𝟯 𝗦𝗘𝗣𝗧𝗘𝗠𝗕𝗥𝗘 𝟮𝟬𝟮𝟲

L’actualité automobile du 23 septembre illustre parfaitement l’accélération technologique actuelle. Recharge à plusieurs mégawatts, nouvelle citadine électrique, production massive de batteries en Europe et transformation de l’architecture électrique du véhicule : les évolutions concernent désormais l’ensemble de la chaîne technologique.

𝟭. 𝗚𝗘𝗘𝗟𝗬 — 𝟮,𝟮 𝗠𝗪 𝗘𝗧 𝗨𝗡𝗘 𝗥𝗘𝗖𝗛𝗔𝗥𝗚𝗘 𝗦𝗢𝗨𝗦 𝗟𝗘𝗦 𝟰 𝗠𝗜𝗡𝗨𝗧𝗘𝗦

La compétition autour de la recharge ultra-rapide franchit une nouvelle étape en Chine. Geely travaille sur une technologie capable d’atteindre une puissance maximale de 2,2 MW, avec l’objectif de faire passer une batterie de 10 à 70 % en moins de quatre minutes.

Le chiffre permet de mesurer le changement d’échelle : 2,2 MW représentent 2 200 kW, soit plus de six fois la puissance d’une borne de 350 kW, encore considérée comme extrêmement rapide sur le marché européen.

Cette progression ne dépend évidemment pas uniquement de la borne. Pour accepter de telles puissances, l’ensemble du système doit évoluer : cellules capables d’accepter des C-rates très élevés, architecture haute tension, électronique de puissance, connectique, refroidissement de la batterie et gestion thermique du véhicule.

Geely avait déjà dévoilé sa technologie Golden Brick Battery, tandis que les constructeurs chinois multiplient aujourd’hui les annonces autour de la recharge mégawattique. La bataille technologique se déplace donc progressivement de l’autonomie maximale vers le temps nécessaire pour récupérer cette autonomie.

L’objectif devient évident : rapprocher toujours davantage l’expérience d’utilisation du véhicule électrique de celle d’un véhicule thermique, avec quelques minutes d’arrêt seulement pour récupérer une quantité importante d’énergie.

Source : Automobile Propre
https://www.automobile-propre.com/articles/une-charge-en-moins-de-4-minutes-mais-ou-sarreteront-les-constructeurs-chinois/

𝟮. 𝗡𝗜𝗦𝗦𝗔𝗡 𝗣𝗜𝗫𝗢 — 𝗨𝗡𝗘 𝗖𝗢𝗨𝗦𝗜𝗡𝗘 É𝗟𝗘𝗖𝗧𝗥𝗜𝗤𝗨𝗘 𝗗𝗘 𝗟𝗔 𝗥𝗘𝗡𝗔𝗨𝗟𝗧 𝗧𝗪𝗜𝗡𝗚𝗢

Nissan revient sur le segment des petites citadines avec la nouvelle Pixo 100 % électrique, étroitement dérivée de la nouvelle Renault Twingo électrique.

Avec seulement 3,79 mètres de longueur, la Pixo conserve un format particulièrement adapté à une utilisation urbaine. Elle reçoit un moteur électrique de 60 kW, soit environ 82 ch, alimenté par une batterie LFP de 27,5 kWh.

Malgré cette capacité relativement réduite, Nissan annonce jusqu’à 259 km d’autonomie WLTP. C’est un choix technologique intéressant : plutôt que d’installer une batterie toujours plus importante, l’objectif est ici de travailler sur l’efficience, le poids et le coût du véhicule.

La Pixo bénéficie également d’une recharge rapide DC de 50 kW, permettant de passer de 15 à 80 % en environ 28 minutes. La modularité est aussi travaillée avec des sièges arrière coulissants et un volume de coffre pouvant atteindre 356 litres.

Cette voiture illustre surtout une tendance industrielle importante : la mutualisation des plateformes électriques. Renault et Nissan peuvent partager une grande partie du développement, des composants et de l’industrialisation, tout en différenciant leurs modèles.

Dans le segment des petites voitures électriques, où chaque euro compte, l’augmentation des volumes sur une même architecture constitue l’un des leviers majeurs pour réduire les coûts.

Source : Automobile Propre
https://www.automobile-propre.com/articles/nouvelle-nissan-pixo-voici-la-version-japonaise-de-la-renault-twingo-electrique-avec-un-defaut-en-moins/

𝟯. 𝗖𝗔𝗧𝗟 — 𝗟𝗔 𝗣𝗥𝗢𝗗𝗨𝗖𝗧𝗜𝗢𝗡 𝗗𝗘 𝗕𝗔𝗧𝗧𝗘𝗥𝗜𝗘𝗦 𝗔𝗖𝗖É𝗟È𝗥𝗘 𝗘𝗡 𝗘𝗨𝗥𝗢𝗣𝗘

CATL franchit une nouvelle étape dans son implantation européenne avec le lancement de la production d’essai de cellules dans son usine de Debrecen, en Hongrie.

Les premières lignes sont en phase de calibrage. La première phase doit représenter environ 34 GWh de capacité, tandis que le projet prévoit à terme une capacité totale pouvant atteindre 100 GWh par an.

L’échelle est considérable. À titre d’ordre de grandeur, 100 GWh permettraient théoriquement de fournir plus d’un million de batteries de 80 kWh, même si la production réelle destinée aux véhicules dépendra évidemment des modèles, des capacités de packs et de l’utilisation industrielle du site.

Cette implantation rapproche surtout la production des cellules des usines automobiles européennes. Elle peut permettre de réduire les distances logistiques, sécuriser les approvisionnements et augmenter la part de valeur produite en Europe.

Renault est notamment évoqué parmi les constructeurs susceptibles de bénéficier de cette production pour ses futurs véhicules électriques.

Mais cette implantation met également en évidence un paradoxe européen : l’Europe développe rapidement son industrie de la batterie, tandis que les principaux acteurs asiatiques, et particulièrement chinois, continuent d’occuper une place déterminante dans cette chaîne de valeur.

Source : Frandroid
https://www.frandroid.com/survoltes/voitures-electriques/3256847_dacia-et-renault-electriques-a-prix-casse-les-nouvelles-batteries-catl-debarquent-en-europe

𝟰. 𝗟𝗘𝗔𝗣𝗠𝗢𝗧𝗢𝗥 — 𝟰𝟴 𝗩, 𝗘𝗧𝗛𝗘𝗥𝗡𝗘𝗧 𝗘𝗧 𝗙𝗜𝗡 𝗗𝗘 𝗟𝗔 𝗕𝗔𝗧𝗧𝗘𝗥𝗜𝗘 𝟭𝟮 𝗩 ?

Leapmotor prépare une transformation beaucoup plus profonde de l’architecture électrique et électronique de ses véhicules.

Avec ses technologies CTC 3.0 et Clover 5.0, le constructeur chinois veut notamment supprimer la traditionnelle batterie plomb 12 V et faire évoluer son réseau basse tension vers le 48 V.

Techniquement, l’intérêt est important. À puissance identique, une tension plus élevée permet de diminuer le courant nécessaire. Cela facilite l’alimentation d’équipements électriques de plus en plus puissants et peut contribuer à optimiser certains câblages et composants.

Mais Leapmotor va plus loin avec une architecture électronique davantage centralisée et reposant largement sur Ethernet.

C’est une évolution particulièrement importante pour les futurs véhicules définis par logiciel. L’industrie passe progressivement d’une architecture composée de nombreux ECU spécialisés à une organisation reposant sur des calculateurs haute performance, des contrôleurs de zone et des réseaux Ethernet à haut débit.

Leapmotor annonce également une capacité basse tension multipliée par sept et une intégration permettant de libérer jusqu’à 19 % d’espace habitable supplémentaire, à dimensions extérieures équivalentes.

On ne parle donc plus seulement d’électrifier la propulsion. L’architecture électrique et électronique complète du véhicule est en train d’être repensée.

Source : Auto Plus
https://www.autoplus.fr/actualite/ce-constructeur-va-abandonner-cet-element-qui-equipe-nos-voitures-depuis-un-siecle-1467744.html

🔎 𝗖𝗘 𝗤𝗨’𝗜𝗟 𝗙𝗔𝗨𝗧 𝗥𝗘𝗧𝗘𝗡𝗜𝗥

Les quatre actualités du jour montrent finalement quatre dimensions d’une même transformation.

2,2 MW chez Geely, 27,5 kWh optimisés pour 259 km chez Nissan, jusqu’à 100 GWh de capacité industrielle chez CATL, et 48 V, Ethernet et centralisation chez Leapmotor.

Le véhicule électrique ne progresse donc plus uniquement grâce à l’augmentation de la capacité des batteries. La prochaine génération se construit simultanément autour de la recharge ultra-rapide, de l’efficience, de nouvelles architectures EE, de l’industrialisation des batteries et d’une intégration hardware/software beaucoup plus poussée.

L’automobile entre clairement dans une nouvelle phase technologique.

#ActuAuto #Automobile #VoitureElectrique #Innovation #PRISMEINNOV

Actu Auto du 21_09_2026

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Catégorie : Actu Auto Jour

Publication : lundi 21 septembre 2026 15:32

Écrit par Bensky

Affichages : 172

🚗 𝗔𝗖𝗧𝗨 𝗔𝗨𝗧𝗢 – 𝟮𝟭 𝗦𝗘𝗣𝗧𝗘𝗠𝗕𝗥𝗘 𝟮𝟬𝟮𝟲

L’actualité automobile de ce 21 septembre illustre parfaitement les transformations en cours sur le marché électrique. Baisse des prix, augmentation de l’autonomie, offensive chinoise et évolution des aides publiques : la compétition se joue désormais autant sur la technologie que sur les coûts industriels et la localisation de la production.

🇷🇴 𝗗𝗔𝗖𝗜𝗔 𝗦𝗣𝗥𝗜𝗡𝗚 : 𝗟’𝗘́𝗟𝗘𝗖𝗧𝗥𝗜𝗤𝗨𝗘 𝗔̀ 𝟭𝟭 𝟳𝟮𝟬 €

Dacia frappe fort avec sa nouvelle Spring. Grâce à sa production européenne et à son éligibilité à l’éco-score, la petite électrique peut désormais profiter pleinement des aides disponibles en France. Avec l’aide maximale, son prix peut ainsi descendre jusqu’à 11 720 €.

À ce niveau de prix, la Spring se rapproche sérieusement du territoire des petites voitures thermiques. Elle propose environ 250 km d’autonomie WLTP et 80 ch, des caractéristiques qui la destinent avant tout aux trajets urbains, périurbains et quotidiens.

La stratégie de Dacia reste très claire : ne pas chercher la course à la puissance ou aux batteries gigantesques, mais proposer une voiture électrique simple, légère et surtout accessible.

Cette évolution pourrait également accentuer la pression sur les autres petites électriques européennes, notamment la Citroën ë-C3 ou les futurs modèles électriques d’entrée de gamme. Le prix reste en effet l’un des principaux obstacles à la démocratisation de l’électrique.

Lien complet :
https://www.frandroid.com/survoltes/voitures-electriques/3254001_cest-confirme-a-11-720-e-la-dacia-spring-devient-la-voiture-electrique-la-moins-chere-de-france

🇨🇿 𝗦̌𝗞𝗢𝗗𝗔 𝗣𝗘𝗔𝗤 : 𝗟𝗘 𝗚𝗥𝗔𝗡𝗗 𝗦𝗨𝗩 É𝗟𝗘𝗖𝗧𝗥𝗜𝗤𝗨𝗘 𝟳 𝗣𝗟𝗔𝗖𝗘𝗦

À l’autre extrémité du marché, Škoda poursuit l’élargissement de sa gamme électrique avec le Peaq, un grand SUV familial proposant jusqu’à sept places.

Automobile Propre a pris en main le Peaq 90x, équipé d’une batterie de 86 kWh utiles. Cette version revendique plus de 600 km d’autonomie et une puissance de recharge rapide pouvant atteindre environ 199 kW.

Le Peaq répond surtout à l’un des enjeux actuels de la voiture électrique : proposer un véhicule capable de remplacer un grand SUV thermique pour une famille, sans imposer trop de compromis en matière d’espace, de polyvalence ou d’autonomie.

Avec sept places et une batterie de grande capacité, Škoda cherche donc à démontrer que l’électrique peut désormais couvrir également les besoins des grandes familles et des longs trajets.

Le marché évolue ainsi dans deux directions simultanément : des petites électriques abordables comme la Spring et des modèles familiaux capables de dépasser les 600 km d’autonomie.

Lien complet :
https://www.automobile-propre.com/articles/essai-skoda-peaq-que-vaut-le-vaisseau-amiral-electrique-tcheque/

🇨🇳 𝗖𝗔𝗠𝗜𝗢𝗡𝗦 É𝗟𝗘𝗖𝗧𝗥𝗜𝗤𝗨𝗘𝗦 𝗖𝗛𝗜𝗡𝗢𝗜𝗦 : 𝗟𝗔 𝗣𝗥𝗢𝗖𝗛𝗔𝗜𝗡𝗘 𝗕𝗔𝗧𝗔𝗜𝗟𝗟𝗘 𝗘𝗨𝗥𝗢𝗣𝗘́𝗘𝗡𝗡𝗘

Après les voitures particulières, la concurrence chinoise progresse désormais sur un autre marché stratégique : le camion électrique.

Une étude de Transport & Environment met en évidence l’avantage économique que pourraient obtenir certains constructeurs chinois. Le coût total de possession d’un camion électrique chinois pourrait être environ 12 % inférieur à celui d’un modèle européen.

Sur une période de cinq ans, l’écart pourrait atteindre environ 43 000 €. Pour les entreprises de transport, qui raisonnent avant tout en coût kilométrique et en rentabilité d’exploitation, cet avantage peut devenir déterminant.

L’étude estime également que 24 à 31 % du marché européen du camion électrique pourrait potentiellement échapper aux constructeurs historiques européens si ceux-ci n’accélèrent pas leur transition.

Des groupes chinois comme BYD, Sany ou Sinotruk, mais aussi de nouveaux acteurs comme Windrose, cherchent à se développer sur ce marché.

Le scénario rappelle celui observé dans la voiture électrique : maîtrise des batteries, industrialisation rapide, volumes importants et forte pression sur les coûts. L’Europe dispose encore de constructeurs poids lourds puissants, mais la compétition va clairement s’intensifier.

Lien complet :
https://www.automobile-propre.com/articles/etude-transport-environnement-camions-electriques-chinois-constructeurs-europeens/

🇫🇷 𝗘́𝗖𝗢-𝗦𝗖𝗢𝗥𝗘 : 𝗩𝗘𝗥𝗦 𝗗𝗘𝗦 𝗥𝗘̀𝗚𝗟𝗘𝗦 𝗣𝗟𝗨𝗦 𝗦𝗧𝗥𝗜𝗖𝗧𝗘𝗦 ?

La France prépare parallèlement une évolution de son score environnemental, devenu essentiel pour déterminer l’accès aux aides à l’achat des voitures électriques.

Le projet de réforme prévoit notamment de mieux différencier les véhicules selon leurs caractéristiques, avec une catégorie spécifique destinée à certains grands véhicules électriques. Les seuils liés à l’empreinte carbone seraient également modifiés.

L’objectif est de mieux prendre en compte l’ensemble de l’impact environnemental d’un véhicule et pas uniquement ses émissions lorsqu’il roule.

Cela signifie que le lieu de fabrication du véhicule, la production de la batterie, l’énergie utilisée par les usines ou encore le transport jusqu’en France peuvent avoir une influence croissante sur l’éligibilité aux aides.

Mais cette évolution pourrait aussi provoquer quelques mauvaises surprises : certains véhicules aujourd’hui éligibles pourraient perdre une partie des aides, voire ne plus répondre aux nouveaux critères.

La consultation autour de cette réforme est annoncée jusqu’au 7 octobre 2026. Le dispositif devra donc être suivi attentivement, car une modification de quelques milliers d’euros d’aide peut directement changer la compétitivité d’un modèle sur le marché français.

Lien complet :
https://www.automobile-propre.com/articles/reforme-de-leco-score-des-mauvaises-surprises-en-vue-pour-les-aides-a-lachat-des-voitures-electriques/

🔎 𝗔̀ 𝗥𝗘𝗧𝗘𝗡𝗜𝗥

Cette journée résume finalement assez bien la nouvelle bataille de l’automobile électrique.

D’un côté, Dacia cherche à rendre l’électrique réellement accessible avec une Spring pouvant descendre à 11 720 € avec l’aide maximale. De l’autre, Škoda montre qu’un grand SUV familial électrique peut désormais dépasser les 600 km d’autonomie.

En parallèle, la Chine poursuit son offensive industrielle en s’attaquant désormais au marché européen du camion électrique, tandis que la France fait évoluer son éco-score pour intégrer davantage l’empreinte environnementale de la production.

La prochaine étape de la transition électrique ne se jouera donc plus seulement sur l’autonomie ou la puissance de recharge. Elle se jouera aussi sur le prix, l’efficience, les coûts industriels, la fabrication des batteries, la localisation de la production et la capacité des constructeurs européens à rester compétitifs.

#ActuAuto #Automobile #VoitureElectrique #Mobilite #TransitionEnergetique

Voici la vidéo de l'actu auto du 21 septembre 2026 sur YouTube. 

https://youtu.be/OR-lld8naNE